充電模式之爭

　　然而張霞還是碰到了問題，即便有充電樁，她的電動車也無法實(shí)現(xiàn)充電。原因就是在嘉定汽車城沒有直流充電樁。張霞只能委托中科力帆專門的工作團(tuán)隊(duì)，把她的車開到位于嘉定的車廠里充電，然后再將車送回來，充電時間為3~4個小時。

　　“現(xiàn)在直流電和交流電兩種充電模式都存在，我們考慮到直流電充電模式充電比較快，就采用了直流電充電模式，不過現(xiàn)在嘉定汽車城周圍的充電樁都采用交流電模式。”上海中科力帆總經(jīng)理陳曉海表示，“以前國家電網(wǎng)同意投建直流電和交流電兩種模式的充電樁，但是現(xiàn)在他們不建直流電模式的充電樁。”

　　據(jù)陳曉海介紹，中科力帆下半年會推出一款交流電模式的純電動汽車。不過如果私人購買純電動汽車后，在家里充電，需要把原先的電表換成60安培左右的電表，因?yàn)樵诔潆姷耐瑫r可能還會使用其他大型家電。

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新告訴記者，直流電模式和交流電模式各有利弊，直流電模式的優(yōu)點(diǎn)是充電速度比較快，但是建立這種模式的充電樁投入比較大，同時占地面積也比較大，投入和產(chǎn)出不成正比，在新能源車發(fā)展的起步階段，國家電網(wǎng)肯定不太樂意投建這樣的充電樁。

　　相對來說，投入以交流電模式為主的充電樁成本不大，且易于操作。

　　目前電動車還處于探索階段，業(yè)界對于充電標(biāo)準(zhǔn)也未形成統(tǒng)一意見。榮文偉告訴記者：“一個停車位只能停一輛車，不可能圍著它安裝多種充電樁。從社會成本的角度考慮，我們傾向于使用交流電，特別是在慢充和家庭充電的情況下，這樣能免去消費(fèi)者安裝充電轉(zhuǎn)換器。”

　　同濟(jì)大學(xué)新能源汽車項(xiàng)目組專家吳小員認(rèn)為，現(xiàn)在最急迫的就是國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺，以避免大家各搞一套。

　　三線車企“彎道超車”

　　2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為國內(nèi)電動車的發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑。國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)東風(fēng)、一汽、比亞迪、奇瑞、吉利紛紛加速了自己的電動車發(fā)展步伐，尤其是眾泰、中科力帆等在傳統(tǒng)能源汽車方面落后的車企也紛紛加入新能源汽車推廣的隊(duì)伍，甚至沒有整車制造經(jīng)驗(yàn)的萬向也開始造純電動汽車。

　　眾泰汽車董事長吳建中曾在接受記者采訪時表示，希望能夠通過新能源汽車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)彎道超車。但事實(shí)上是造過車的眾泰沒有電池技術(shù)，最后由萬向提供電池；而沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的萬向，則從海南馬自達(dá)買來整車，進(jìn)行電動車的改裝。這兩家公司都沒有掌握全部的電動汽車整車制造技術(shù)。

　　不少汽車廠商把目光瞄準(zhǔn)了政府采購。“在新能源汽車示范運(yùn)營期間，這些車不適合賣給個人，太貴。同時，新能源汽車的技術(shù)還處于改善過程中，如果政府集中采購，便于整車廠收集信息而且提高服務(wù)的效率。即使政府采購的比例在10%~15%也好。”陳曉海認(rèn)為。

　　公開資料顯示，在純電動汽車推廣方面比較領(lǐng)先的比亞迪汽車，目前政府采購的車型也才400多輛。比亞迪公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“我們期望政府補(bǔ)貼到位，再把純電動車賣給私人消費(fèi)者，畢竟純電動車的價格對于普通消費(fèi)者來說還是吃不消。”

　　可見，車企的電動車項(xiàng)目迎來盈利那天仍是遙遙無期，但這么多車企押寶新能源汽車，必定是因?yàn)橛欣蓤D。而分食國家巨額專項(xiàng)財政資金或許是不少汽車企業(yè)的真正動機(jī)。