與其他汽車企業(yè)不同，上汽集團(tuán)新能源汽車量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)提速。E1純電動(dòng)概念車搭載了磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，計(jì)劃2012年底量產(chǎn)；榮威750中混混合動(dòng)力轎車則為成熟的新能源轎車，已作為世博會(huì)園區(qū)外VIP接待用車使用，預(yù)計(jì)2010年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　與整車企業(yè)一樣，海外零部件巨頭們也加快了新能源汽車配套步伐。在加拿大零部件巨頭麥格納國(guó)際公司的展臺(tái)上，電動(dòng)概念車米拉十分引人關(guān)注。麥格納國(guó)際公司亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩表示，“自1989年和菲亞特汽車合作推出電動(dòng)車熊貓后，已有20年新能源汽車零部件配套開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。我們正和多家歐洲客戶合作開發(fā)混合動(dòng)力卡車的電池，目前已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段；氫能源汽車上也有整車合作伙伴。”

　　
　　中國(guó)新能源汽車或率先產(chǎn)業(yè)化

　　對(duì)于中國(guó)新能源汽車的空間，各大汽車企業(yè)高層頗具信心。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示，如果解決一系列配套問題，2020中國(guó)新能源汽車將占據(jù)10%的市場(chǎng)份額，其中電動(dòng)汽車占5%；2030年新能源汽車占比將達(dá)30%至50%左右。博世中國(guó)總裁彭德園表示，“中國(guó)有望成為首批實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家之一。因?yàn)橐豁?xiàng)獨(dú)立調(diào)查顯示，70%以上的中國(guó)受訪者愿意購(gòu)買新能源汽車。”

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示，中國(guó)已經(jīng)具備了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件。第一，在國(guó)家863項(xiàng)目帶動(dòng)下，電動(dòng)汽車技術(shù)成果顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，863項(xiàng)目中用于電動(dòng)車的研發(fā)投資達(dá)20多億元，目前已形成約1800項(xiàng)專利，并開發(fā)出多款電動(dòng)汽車樣車，部分電動(dòng)車樣車已經(jīng)開始進(jìn)入公告。截止到今年2月底，37家企業(yè)、86種車型獲得準(zhǔn)生證，其中11款混合動(dòng)力轎車、44款混合動(dòng)力商用車、24款純電動(dòng)商用車、5款純電動(dòng)轎車、2款燃料電池車。第二，中國(guó)發(fā)展新能源汽車具有成本優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的成本僅約占國(guó)外企業(yè)的一半。第三，中國(guó)具有良好的有色金屬資源，可以保障新能源汽車的開發(fā)需要。如我國(guó)為世界鋰資源第三大儲(chǔ)備國(guó)；全球第一大稀土永磁材料資源國(guó)，儲(chǔ)量約占全球一半；而稀土產(chǎn)量也全球居首。

　　在接受記者采訪時(shí)，汽車企業(yè)高層及業(yè)內(nèi)專家指出，目前仍有幾大問題限制了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，“雖然汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃提及，重點(diǎn)支持純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車。但二者中誰(shuí)得到更多政策傾斜還不可知。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東指出，“如果政策扶持方向明確，有利于加快大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程。在我看來，混合動(dòng)力汽車更易于商業(yè)化，因?yàn)樗恍枰潆娬?、技術(shù)比較成熟。”

　　在問及新能源汽車何時(shí)才能普及時(shí)，丁磊指出，“新能源汽車普及，需要三方共同作用。一是政府出臺(tái)具體的鼓勵(lì)政策，鼓勵(lì)廣大消費(fèi)者使用新能源車輛。二是汽車制造企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高新能源汽車的穩(wěn)定性，以高性價(jià)比的新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車。三是，消費(fèi)者、全社會(huì)能夠真正倡導(dǎo)綠色消費(fèi)、綠色用車。” 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和建議，“建立以節(jié)能減排為基礎(chǔ)的汽車業(yè)節(jié)能管理體制，包括節(jié)能減排管理制度、支持節(jié)能減排的財(cái)稅政策體系。”首先，建立覆蓋輕卡、重卡、乘用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，目前僅輕型汽車已執(zhí)行燃料消耗量標(biāo)識(shí)管理規(guī)定執(zhí)行（總重3.5噸以下的乘用車和輕型商用車），在售時(shí)須在車輛顯著位置粘貼汽車燃油消耗量標(biāo)識(shí)；乘用車燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)第三階段草案已經(jīng)形成，正在征求意見中；天津汽車研究院正在擬定重型商用車燃料消耗量限值的標(biāo)準(zhǔn)。其次，建立以油耗為基礎(chǔ)的稅收政策和財(cái)政補(bǔ)貼政策，如考慮制定獎(jiǎng)勵(lì)低油耗汽車、懲罰高油耗汽車的財(cái)稅政策。此外，在起步階段，給予新能源汽車相應(yīng)的補(bǔ)貼，以縮小和傳統(tǒng)汽車的差價(jià)，吸引消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。