在剛剛閉幕的全國(guó)兩會(huì)上，新能源汽車(chē)成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)；而近日比亞迪與奔馳閃電聯(lián)姻，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)新品牌的消息，更使得新能源汽車(chē)炙手可熱。

        然而，在人們對(duì)新能源汽車(chē)帶來(lái)的節(jié)能與環(huán)保充滿(mǎn)期待之時(shí)，記者近日在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，受多種因素制約，目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)新能源汽車(chē)產(chǎn)品還停留在示范階段，真正大規(guī)模推廣、進(jìn)入家庭并不容易。

        上目錄容易 正式量產(chǎn)難

        有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，到目前為止，工業(yè)和信息化部已發(fā)布了7批《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》）。越來(lái)越多的車(chē)型被納入《目錄》，國(guó)家相關(guān)新能源汽車(chē)享受政府補(bǔ)貼的政策也在制定中。

        采訪中記者了解到，比亞迪有3款車(chē)型進(jìn)入《目錄》，其中比亞迪Ｆ3ＤＭ混合動(dòng)力車(chē)于2008年12月上市，但直到本月底，該款車(chē)才面向個(gè)人消費(fèi)者銷(xiāo)售，而其他兩個(gè)車(chē)型均未正式上市。據(jù)了解，比亞迪Ｆ3ＤＭ目前只在深圳市場(chǎng)銷(xiāo)售，從上市到現(xiàn)在已售出約100輛，客戶(hù)大多為深圳市政府部門(mén)。

        另一家新能源汽車(chē)企業(yè)哈飛也遇到同樣的問(wèn)題，《目錄》中一款型號(hào)為ＨＦＪ7001ＥＶ的哈飛純電動(dòng)轎車(chē)還未在國(guó)內(nèi)上市；鄭州日產(chǎn)東風(fēng)牌ＺＮ6461Ｗ1Ｃ型、ＺＮ6493Ｈ2Ｃ型純電動(dòng)乘用車(chē)已分別于2007年和2006年8月上市，但截至目前，兩款車(chē)型共銷(xiāo)售30輛左右，客戶(hù)也是集團(tuán)客戶(hù)。

        生產(chǎn)成本高 至少多三成

        今年1月13日，在工信部發(fā)布的新車(chē)目錄上，比亞迪一款代號(hào)為ＱＣＪ7006的新車(chē)赫然在列，它就是比亞迪首款純電動(dòng)車(chē)Ｅ6。據(jù)了解，首批100輛紅白相間的掛著比亞迪標(biāo)志的Ｅ6純電動(dòng)出租車(chē)將交付深圳巴士集團(tuán)旗下鵬程出租車(chē)公司，其中10輛在2010年3月先行投入試用，其余車(chē)輛也將在5月全部投入試用。但這只是比亞迪在純電動(dòng)車(chē)上的示范之舉，離大規(guī)模上市還有不少距離。

        純電動(dòng)車(chē)上路難，難在哪里？采訪中記者了解到，生產(chǎn)成本高是新能源汽車(chē)遇到的一個(gè)“攔路虎”。

        比亞迪公司公關(guān)部經(jīng)理徐安表示，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)成本要增加30％～40％，純電動(dòng)汽車(chē)成本增加50％以上，燃料電池汽車(chē)成本要增加500％以上。受成本高企影響，比亞迪純電動(dòng)車(chē)的售價(jià)將達(dá)30萬(wàn)元左右。對(duì)于普通百姓而言，30萬(wàn)元不是個(gè)小數(shù)字。

        配套設(shè)備少 充電時(shí)間長(zhǎng)

        此外，徐安告訴記者，充電配套設(shè)備的欠缺也拖累了電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化步伐。

        去年3月，深圳被國(guó)家科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部等確定為全國(guó)首批13個(gè)開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣城市之一。按照深圳市發(fā)改局編制的《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃（2009～2015年）》（征求意見(jiàn)稿），到2012年，全市將推廣使用新能源汽車(chē)2．4萬(wàn)輛；建設(shè)各類(lèi)新能源汽車(chē)充電站（樁）12750個(gè)，其中公交快、慢速充電站各25個(gè)，公務(wù)車(chē)充電樁2500個(gè)，社會(huì)公共慢速充電樁10000個(gè)，社會(huì)公共快速充電站200個(gè)。

        但實(shí)施起來(lái)并不容易。采訪中記者了解到，充電站建設(shè)面臨著選址難、建設(shè)周期長(zhǎng)等問(wèn)題，要在短期內(nèi)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)充電站（樁），并不容易。目前，僅有南方電網(wǎng)采用比亞迪的配套充電技術(shù)，在深圳龍崗興建了2個(gè)充電站和134個(gè)充電樁，位于深圳福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動(dòng)汽車(chē)充電站也在規(guī)劃當(dāng)中。要想讓新能源汽車(chē)盡快“上路”，加快充電站建設(shè)刻不容緩。

        除此之外，充電時(shí)間長(zhǎng)也是制約純電動(dòng)車(chē)上路的重要因素。記者從比亞迪獲悉，比亞迪純電動(dòng)車(chē)Ｅ6有幾種充電模式，其中，使用專(zhuān)用充電站快充，要20多分鐘才能充滿(mǎn)電，而普通充電則需要2小時(shí)，供汽車(chē)跑300公里左右。如何進(jìn)一步提高技術(shù)水平，在純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售增加的同時(shí)，有效減少汽車(chē)充電時(shí)間，提高其使用效率，是企業(yè)面臨的新課題。