“無論是國際形勢還是國內(nèi)形勢，都已經(jīng)時不我待，我們必須下大的決心，有節(jié)奏、有策略地調(diào)整、優(yōu)化汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源汽車。”全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼日前在接受記者采訪時指出，我國的新能源汽車應(yīng)實施“三步走”戰(zhàn)略：首推小排量汽車，次推混合動力車，再推純電動汽車。

　　萬鋼說，國際社會已經(jīng)把新能源汽車作為發(fā)展綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟的重要手段，堅定不移地予以推進。他舉例說，歐盟最近推出限制二氧化碳排放的法規(guī)，列出了具體的減排時間表。2005年，歐洲汽車的二氧化碳平均排放量為165克/公里，相當于7.1升油/百公里。歐盟要求，到2015年，這一數(shù)字要減至130克/公里，到2020年減至95克/公里，到2025年減至75克/公里。
 

　　“為實現(xiàn)這一目標，歐盟將實施嚴厲的處罰措施。”萬鋼介紹說，從2012年算起，超過第1克罰5歐元，超過第2克罰15歐元，超過第3克罰25歐元，超過4克以上處罰95歐元。國內(nèi)的一個朋友算了一下，如果按150萬輛車算，每輛車超排二氧化碳5克，到2015年將要支付3.5億歐元的罰金。“歐盟的步伐很堅定，已把戰(zhàn)略規(guī)劃變成行業(yè)規(guī)劃。”

　　萬鋼指出，國內(nèi)汽車的減排形勢也很緊迫。2005年我國每輛汽車的二氧化碳平均排放量為189.5克/公里，相當于8.1升油/百公里。按照我國政府“到2020年單位GDP的二氧化碳排放量減少40%—45%”的減排目標，細化到汽車，每輛車的二氧化碳平均排放量要降低到105克/公里，下降的幅度和困難都相當大。

　　“這就要求我們更加努力去做好新能源汽車，全方位考慮，分步實施。”萬鋼給出了新能源汽車的路線圖——

　　首先，繼續(xù)扶持小排量車。目前國內(nèi)汽車處在快速發(fā)展期，最重要的是用好稅收等經(jīng)濟杠桿，鼓勵使用小排量汽車。去年我們把小排量車的購置稅減少了50%，其在汽車銷售總量中的比例從40%提高到60%。下一步，我們應(yīng)繼續(xù)支持購買小排量汽車，同時調(diào)高大排量車的購置稅，讓汽車向小排量發(fā)展。“要走出‘小排量等于低檔次’的誤區(qū)。其實，小排量車中有不少高檔車、精品車，比如寶馬的迷你、奧迪的A2等等，都是受歡迎的高檔精品車。”

　　其次，在中等排量車中推混合動力。我國的電池、電機技術(shù)已能完全能滿足中等混合和微混合的需要。目前長安、奇瑞都已經(jīng)推出微混合電動車，其價格上升幅度也不大。“要給予優(yōu)惠措施，大力推進混合動力汽車，使其成為汽車企業(yè)的主流產(chǎn)品。”

　　最后，推純電動車。經(jīng)過“十城千輛”的示范應(yīng)用，純電動公交車已發(fā)展到相當數(shù)量，同時也推動了充電裝置和商業(yè)模式的完善。比如，北京推出了換電池的模式，在晚上的用電峰谷時間給電池充電，費用便宜得多。

　　萬鋼認為，在發(fā)展純電動公交車的同時，也要大力推行純電動的小型車。城市的上班族一天平均跑五六十公里，目前的電池充一次電可以跑一百五六十公里。

　　“目前的純電動車價格是有些高，但隨著產(chǎn)能的增長，純電動車的性能會更可靠、價格會更便宜。”萬鋼舉了計算機的例子：上世紀90年代1臺筆記本電腦有2兆內(nèi)存、20兆硬盤就不得了，其價格都在1萬元以上；現(xiàn)在的品牌計算機存儲量提高了幾倍、十幾倍，幾千元就可以買1臺。“我們的電池、電機性能，會在市場化過程中會不斷提升，純電動車的價格也會不斷下降。”

　　“現(xiàn)在距離2020年只有10年，留給我們的時間不多了。”萬鋼說，目前我國在電池、電機、電控等核心技術(shù)上已經(jīng)進入世界先進行列，只要我們努力去做，也會有很多機會。“關(guān)鍵是汽車企業(yè)要把國家戰(zhàn)略盡快細化為企業(yè)戰(zhàn)略，盡快落實到行動中，加快汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整。這不光是我作為科技部長的希望，也是作為一個政協(xié)委員的希望。” 　　　記者趙永新