陽春三月,春意盎然。杭州西湖畔,幾輛眾泰汽車生產的全球首款純電動汽車正環(huán)湖而行。

　　日本橫濱,日產汽車展示廳上,一個白色的柱狀體吸引了許多觀光者的注意。這就是日產汽車最先進的充電樁,在200伏電壓條件下,3分鐘即可為一輛電動車充滿電,這些電可以跑上160公里。

　　曾經,在石油產品為動力來源的汽車占據全球95%的市場份額的形勢下,電動汽車只能算是星星之火。不過昔日星星之火,如今已有燎原之勢。2009年起,包括美國、日本、中國、韓國和歐洲主要汽車生產企業(yè)紛紛備戰(zhàn)電動汽車,而各國政府也紛紛大力支持。

　　“尋找汽油的替代能源不僅僅是出于環(huán)保的需要,更是國家安全的戰(zhàn)略需要。”湖北省信息產業(yè)廳副廳長胡樹華表示。

　　電動汽車進化史

　　“最先流行起來的是混合動力車,像豐田的普銳斯,本田的insight。”汽車專家賈新光說。豐田的普銳斯誕生于1997年,2003年起開始在美國、日本、澳大利亞和歐洲等地上市銷售。其主要原理是通過電力系統(tǒng)優(yōu)化汽油發(fā)動機動力輸出,以達到節(jié)油的效果。

　　2009年,普銳斯全球銷量達到100萬輛,是全球銷量最大的新動力來源汽車。不過從動力系統(tǒng)的變革而言,普銳斯在汽車技術專家眼里“乏善可陳”。

　　“普銳斯依然是靠汽油發(fā)動機來做功的汽車,并沒有改變動力來源,因而只能算是傳統(tǒng)汽車,而不是真正的純電動汽車。”麥肯錫咨詢公司一合伙人對本報表示。

　　純電動汽車以鋰電池為動力來源,充滿電后,以電力做功推動汽車前進或后退。不同于汽油發(fā)動機汽車需要進入加油站添加汽油,純電動汽車在電力耗光后通過外置電源對其進行充電,以進行下次行駛,通常單次行駛里程在100~200公里。因此純電動汽車目前也被稱為“插電式純電動汽車”。

　　與消耗汽油的傳統(tǒng)汽車相比,純電動車在使用成本上有著無以比擬的優(yōu)勢。其只消耗電力,百公里約消耗15度電,成本8元,僅相當于汽油發(fā)動機汽車成本1/10。

　　日產汽車新近發(fā)明的純電動車Leaf是全球首款插電式純電動車,將在今年全球上市,并于2011年在中國銷售。

　　“我們認為160公里對于大多數人都夠用了。”日產汽車技術部主管內村說道,Leaf具備兩種充電模式,一是在普通家庭電源（日本電壓為110伏）上慢充6~8小時,二是在指定的特殊充電設備上充電3分鐘。

　　該公司還研發(fā)了一套與手機相關的操控系統(tǒng),客戶把車的電源接上后,可以通過手機設置自動充電和斷電的時間。

　　全球電動汽車競賽

　　剛剛過去的全球金融危機,讓美國汽車業(yè)備受打擊,兩大汽車巨頭通用汽車、克萊斯勒相繼破產,但這卻是電動汽車蓬勃發(fā)展的契機。

　　奧巴馬政府上臺后,開始尋思解救美國的汽車工業(yè),最終被奧巴馬政府認可并推行的,即是徹底更新汽車能源技術,重新獲得技術領先和競爭能力。

　　“誰先購買電動車的人,將獲得7500美元的補助。”奧巴馬宣稱,將投入24億美元用于電動車電池的研發(fā)。

　　奧巴馬政府點燃了全球電動車競賽的導火索,包括剛剛在傳統(tǒng)內燃機技術上起步的中國,和技術上已經領先的日本汽車公司,紛紛加入競爭格局。

　　在奧巴馬政府的鼓勵下,通用、福特汽車加緊電動車的開發(fā)和生產。通用雪佛蘭品牌的插電式混合動力車Volt即將于今年在美國上市,該車型同時搭載了電池動力和汽油發(fā)動機兩套動力系統(tǒng),在日常生活用途中可以完全依靠電力而不消耗汽油。

　　2010年1月起,福特汽車準備自行生產鋰電池,以避免被電池供貨商所控制。

　　2009年底,松下以46億美元的價格收購了處于虧損狀態(tài)的競爭對手三洋50.19%的股份,松下-三洋聯盟將成為全球最大的電池制造商。

　　而在日本和美國等發(fā)達國家,純電動車的推廣也有著便利的條件。住在郊區(qū)和農村的居民通常擁有私家車庫可以方便地充電,而城市居民,在沒有家庭電源的情況下也可以借助充電樁或充電站等設施。