電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)熱

　　盡管日產(chǎn)汽車(chē)獲得了“全球首款純電動(dòng)汽車(chē)”開(kāi)發(fā)者的殊榮,但全球首款正式投入使用的純電動(dòng)車(chē),卻是在中國(guó)。

　　2010年1月,眾泰汽車(chē)純電動(dòng)車(chē)在杭州上牌并交付給個(gè)人使用,成為全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)上牌上路的純電動(dòng)車(chē)制造商。杭州市政府更是采購(gòu)了100輛眾泰純電動(dòng)車(chē)以示支持。

　　杭州市政府推動(dòng)純電動(dòng)車(chē)的作為只是一個(gè)縮影。2009年2月,財(cái)政部提出了一攬子補(bǔ)貼方案,對(duì)采購(gòu)混合動(dòng)力汽車(chē)的單位和個(gè)人實(shí)施每輛車(chē)最高補(bǔ)貼60萬(wàn)元的政策,其中購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)轎車(chē)最高可獲得6萬(wàn)元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

　　隨后,重慶市政府又出臺(tái)了地方性的補(bǔ)貼政策,對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的車(chē)主給予3萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼。

　　與此同時(shí),工信部啟動(dòng)了全國(guó)13個(gè)城市出租、公交系統(tǒng)試點(diǎn)純電動(dòng)車(chē)的方案。“兩會(huì)”期間,工信部副部長(zhǎng)苗圩表示,將考慮擴(kuò)大試點(diǎn)范圍至20座城市。

　　政府加大電動(dòng)車(chē)推廣力度,整車(chē)公司也沒(méi)閑著。包括一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽集團(tuán)、上海汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、眾泰、力帆在內(nèi)的央企、地方性國(guó)有和民營(yíng)性質(zhì)的國(guó)內(nèi)數(shù)十家汽車(chē)公司紛紛上馬純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目,并在較短時(shí)間內(nèi)宣稱取得成果。

　　電網(wǎng)、石油公司也適時(shí)切入,以配合地方政府建立充電站、充電樁的形式快速成為這一產(chǎn)業(yè)的主角之一。

　　但是這并不意味著中國(guó)可以迅速在電動(dòng)車(chē)上取得突破。江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安表示,“新能源這一塊差距比較大,不是一年兩年可以解決的,尤其是電磁,很多人不了解這個(gè)難點(diǎn),所以出現(xiàn)了一個(gè)村點(diǎn)火就處處冒煙,200萬(wàn)元也敢搞電磁,這就是問(wèn)題。”

　　此外,比起美國(guó)和日本,中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)推廣條件相對(duì)較弱。首先中國(guó)購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)、容易接受新技術(shù)的人群集中在城市,但城市不具備便利充電的條件。

　　其次,在100多年發(fā)展歷史中,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)成本急劇降低,已降至3萬(wàn)元左右,而純電動(dòng)汽車(chē)至少要6萬(wàn)元。

　　麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)插電式的混合動(dòng)力汽車(chē)更適合中國(guó)居民的需求。該種形式的汽車(chē)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池電機(jī)兩套系統(tǒng),電量耗盡時(shí)可以通過(guò)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗汽油的方式繼續(xù)行駛,但這也會(huì)極大地提升成本。

　　電動(dòng)汽車(chē)的配套商機(jī)

　　汽車(chē)制造并非新興行業(yè),由于純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的崛起,給此前很難進(jìn)入汽車(chē)制造配套環(huán)節(jié)的供貨商提供了很多機(jī)會(huì)。

　　電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力,鋰電池將是電動(dòng)車(chē)行業(yè)最大的需求熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)多以鎳氫鋰離子電池為動(dòng)力部分,目前該電池大的生產(chǎn)廠家主要為比亞迪、湖南科力遠(yuǎn)等少數(shù)幾家公司。

　　在安徽蕪湖、重慶、浙江臺(tái)山一些尚不知名的電池企業(yè)也正在進(jìn)入該行業(yè),與整車(chē)廠共同開(kāi)發(fā),并在當(dāng)?shù)匦纬闪艘欢ㄒ?guī)模的集群效應(yīng)。

　　此外,正極材料、負(fù)極材料、電解液也是電動(dòng)汽車(chē)必需的制造材料。有報(bào)告顯示,每臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)平均使用正極材料50公斤、負(fù)極材料40公斤、電解液40公斤。按照工信部2011年國(guó)內(nèi)形成50萬(wàn)輛產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?上述材料需求量將各達(dá)到2萬(wàn)噸以上。

　　值得注意的是,隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,鋰電池需要的鋰、鎳、稀土需求量也會(huì)相應(yīng)提升。

　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件之一,主要由控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成。雖然大部分廠商選擇主動(dòng)攻克這一技術(shù),以降低生產(chǎn)成本,但也有部分廠商通過(guò)采購(gòu)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　從整車(chē)構(gòu)成看,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)懸掛、輪胎和內(nèi)飾件與傳統(tǒng)汽車(chē)并無(wú)太大差異,仍可繼續(xù)為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行配套。但汽車(chē)內(nèi)飾制造商需要根據(jù)電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)重新設(shè)計(jì)內(nèi)飾模塊。