作為新能源汽車的關(guān)鍵部件,動(dòng)力電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的建立對(duì)整個(gè)行業(yè)至關(guān)重要。在政策東風(fēng)指引下,大筆投資涌入動(dòng)力電池領(lǐng)域

　　《中國(guó)投資》采訪獲悉,一項(xiàng)由國(guó)家發(fā)改委牽頭、業(yè)內(nèi)50家企業(yè)參與的新能源動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制訂完畢,該標(biāo)準(zhǔn)力圖把車載電池行業(yè)納入規(guī)范發(fā)展的軌道。

　　作為新能源汽車的關(guān)鍵部件,動(dòng)力電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的建立對(duì)整個(gè)行業(yè)至關(guān)重要。動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)起草者之一、北京電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)工作委員會(huì)主任錢良國(guó)在接受《中國(guó)投資》采訪時(shí)表示,由于電池系統(tǒng)的瓶頸制約,目前的電動(dòng)汽車仍無(wú)法解決經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題,即便進(jìn)行巨額補(bǔ)貼也難以短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化。

　　“當(dāng)前國(guó)內(nèi)電池技術(shù)已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)地領(lǐng)先于國(guó)際,并基本能夠滿足用戶需求。但是問(wèn)題在于,成組之后的電池性能大大下降。系統(tǒng)集成的技術(shù)目前仍是瓶頸,即便是美國(guó)日本等國(guó)家,也沒(méi)有很好的辦法解決這個(gè)問(wèn)題,這仍然是一項(xiàng)世界性難題”。錢良國(guó)說(shuō)。

　　在這種情況下,政府大量補(bǔ)貼在終端上,也助長(zhǎng)了投機(jī)風(fēng)氣。一些技術(shù)并不成熟的示范企業(yè),通過(guò)采購(gòu)國(guó)外零部件組裝成新能源汽車,去申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼。這種情況引起了業(yè)界非議。

　　精明的企業(yè)家看到,一旦率先獲得電池系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),則意味著獲得業(yè)內(nèi)的壟斷地位,于是在政策東風(fēng)指引下,大筆投資涌入動(dòng)力電池領(lǐng)域。

　　鋰電池引領(lǐng)技術(shù)潮流

　　“《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確了3年50萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo),按此估計(jì)新型動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)值可以達(dá)到300億以上”,汽車技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書(shū)林在中日節(jié)能環(huán)保論壇上表示。

　　張書(shū)林認(rèn)為,純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的能耗量最低,排放量也是最低的,應(yīng)該是未來(lái)的主選方向,那么與之相關(guān)的鋰電池和鎳氫電池也是未來(lái)技術(shù)方向。

　　“目前中國(guó)鎳氫電池已經(jīng)達(dá)到了1.4億瓦時(shí)的生產(chǎn)能力,預(yù)計(jì)2010年底達(dá)到3.6億,而鋰電池目前有9億瓦時(shí)的生產(chǎn)能力,到2010年能達(dá)到40億,屆時(shí)這些電池可以滿足15萬(wàn)輛電動(dòng)車的需要。目前的成本已經(jīng)降到了3元每瓦”。張書(shū)林表示。

　　“因?yàn)檫m合在電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力汽車中使用,鋰電池將比鎳氫電池更有發(fā)展前景。這已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)”,錢良國(guó)說(shuō)。

　　日本富士經(jīng)濟(jì)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為,鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年,但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額,該機(jī)構(gòu)預(yù)估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場(chǎng)規(guī)模將比上年增長(zhǎng)23.7%,達(dá)到920億日元,但是2015年車載用鎳氫充電電池市場(chǎng)規(guī)模將降至550億日元。

　　事實(shí)上也是如此,有越來(lái)越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池,如美國(guó)福特、克萊斯勒,日本豐田、三菱、日產(chǎn),韓國(guó)現(xiàn)代等。而國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。

　　車載鋰電池的發(fā)展將大大帶動(dòng)上游原材料碳酸鋰的需求增長(zhǎng)。按照產(chǎn)業(yè)鏈,動(dòng)力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業(yè),電池材料又可分為電極(正極/負(fù)極)材料、隔膜和電解質(zhì)。產(chǎn)業(yè)鏈的上游則為礦產(chǎn)資源,下游則是汽車廠商。

　　雖然中國(guó)擁有豐富的鋰資源,儲(chǔ)量世界第三,但提純分離碳酸鋰的工藝技術(shù)難度很大,中國(guó)能夠掌握該項(xiàng)技術(shù)的公司目前只有中信國(guó)安,如果該公司未來(lái)碳酸鋰達(dá)到2.5萬(wàn)噸設(shè)計(jì)產(chǎn)能,那么中信國(guó)安將成為全球第二大的碳酸鋰生產(chǎn)廠商。