但是,“新標(biāo)準(zhǔn)并不意味著企業(yè)的利益格局會(huì)受到嚴(yán)重影響,新標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)涉及到企業(yè)的實(shí)際利益”,孫京偉表示,“這4個(gè)方面問(wèn)題的解決,只是讓標(biāo)準(zhǔn)制定先走出第一步”。

　　事實(shí)上,標(biāo)準(zhǔn)的意義當(dāng)前只能是讓眾多的企業(yè)研發(fā)者在一個(gè)框架內(nèi)研發(fā),至于“行業(yè)老大”地位的爭(zhēng)奪,目前還為時(shí)過(guò)早。

　　“這個(gè)行業(yè)仍處于發(fā)展期,也是急劇發(fā)展的階段,今天好的技術(shù)到了明年也許被淘汰了”,錢良國(guó)說(shuō),在較早時(shí)期,大陸太極曾經(jīng)是這個(gè)領(lǐng)域最好的企業(yè),再如格林動(dòng)力曾經(jīng)是中國(guó)第一個(gè)上公告的新能源廠商,現(xiàn)在都已經(jīng)被淘汰。

　　“說(shuō)到底,這個(gè)行業(yè)還是高投資、高風(fēng)險(xiǎn)的,目前還不能盈利,但無(wú)疑也是一個(gè)高回報(bào)的投資機(jī)會(huì)。誰(shuí)有資金能堅(jiān)持到最后,誰(shuí)就有可能是行業(yè)老大”。 錢良國(guó)說(shuō)。

　　在他看來(lái),如何發(fā)展電池系統(tǒng),可能眼光還要放寬,不要將之局限于“新能源汽車”上。因?yàn)槟壳半妱?dòng)車的市場(chǎng)化還看不到未來(lái),因此,在發(fā)展電池系統(tǒng)技術(shù)的時(shí)候可以將之先用于替代以鉛酸為主的通訊電源。這樣就可以應(yīng)用中國(guó)的鋰電池優(yōu)勢(shì),打入由國(guó)外廠商占有7成的通訊電源市場(chǎng),在有看得見(jiàn)利益的情況下,促進(jìn)電池系統(tǒng)的發(fā)展。這樣,反過(guò)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車的應(yīng)用。 

　　外資覬覦中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

　　希望成為“行業(yè)老大”的不僅僅是中國(guó)企業(yè)。事實(shí)上,外資企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也是虎視眈眈。

　　2009年年底,已有800輛混合動(dòng)力公交車出現(xiàn)在北京公交集團(tuán)的車隊(duì)里。北汽福田與北京公交集團(tuán)簽署了800輛混合動(dòng)力客車采購(gòu)協(xié)議。這筆國(guó)內(nèi)迄今數(shù)量最大的混合動(dòng)力客車采購(gòu)合同,標(biāo)志著科技部“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)工作展開(kāi)的標(biāo)志性事件。但是,這些混合動(dòng)力客車卻主要采用美國(guó)伊頓公司的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為,國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼,沒(méi)有扶持自己的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè),卻成全了跨國(guó)公司的技術(shù)。如果示范效應(yīng)下,整車廠商都采購(gòu)國(guó)外動(dòng)力系統(tǒng)獲得補(bǔ)貼,那么這些跨國(guó)公司將再次控制中國(guó)的新能源汽車命脈,而中國(guó)自主的技術(shù)研發(fā)也將青黃不接。

　　而2009年5月的一則消息也曾引起此類關(guān)注。日產(chǎn)汽車宣布與工信部和武漢市政府簽署了兩項(xiàng)協(xié)議書,包括為工信部制定電動(dòng)車綜合規(guī)劃,同時(shí)在2011年在武漢推出日產(chǎn)的電動(dòng)車。武漢市與日產(chǎn)合作的核心是學(xué)習(xí)它的鋰電池技術(shù),同時(shí)希望通過(guò)東風(fēng)與日產(chǎn)目前的合作平臺(tái),將電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)引入國(guó)內(nèi),希望日產(chǎn)可以本地化生產(chǎn)。

　　此舉被普遍解讀為:跨國(guó)公司在中國(guó)的新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪,已經(jīng)趨于白熱化,他們將通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)轉(zhuǎn)讓把中國(guó)的新能源戰(zhàn)略跟自己綁在了一起。

　　一直以來(lái),跨國(guó)公司都希望通過(guò)與政府的合作,來(lái)影響國(guó)內(nèi)汽車法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定。從日產(chǎn)與工信部達(dá)成的協(xié)議來(lái)看,日產(chǎn)的目的是希望通過(guò)電動(dòng)車汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)影響這一標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　然而,“這些引入的技術(shù)未必比我們自己的技術(shù)好。有些甚至是淘汰了的技術(shù)。在這個(gè)問(wèn)題上我們不應(yīng)崇洋媚外”。這些舉動(dòng)在錢良國(guó)眼里,是對(duì)新能源汽車自主路線的背離,因此,建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于希望走自主路線的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大。

　　據(jù)悉,鋰電池該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可能將在2010年年初獲得工信部的批準(zhǔn)發(fā)布。  　　　　楊海霞