汽車產(chǎn)銷量能否突破1500萬輛？

　　站在2010年年初的時(shí)候，我們無法預(yù)料2010年的中國(guó) 車市將交出一份怎樣的答卷。但毫無疑問，這份“答卷”將是所有中國(guó)汽車人、乃至全球的汽車巨頭都最為關(guān)注的答卷。2010年的中國(guó)車市能否延續(xù)2009年 高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭？2010年的中國(guó)車市能否突破1500萬輛大關(guān)？

　　隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，我們看到汽車工業(yè)作為一項(xiàng)支柱性產(chǎn) 業(yè)，2010年國(guó)家的支持沒有改變，居民的購(gòu)車需求依舊十分旺盛。同時(shí)，從近15年來汽車平均增速16.74%這個(gè)數(shù)據(jù)看來，2010年我國(guó)汽車工業(yè)仍將 呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我們相信全年汽車產(chǎn)量增速在10%-15%，2010年汽車產(chǎn)銷量突破1500萬輛指日可待。

　　自主品牌能否繼續(xù)向上進(jìn)入飛躍時(shí)期？

　　2009年，在經(jīng)過中國(guó)車市的第一個(gè)“黃金十年”之后，中國(guó)自主汽車企業(yè)在這一年不約而同地展開了品牌的第二次“長(zhǎng)征”――吉利將品牌“歸零”，推出了 分工更明確的帝豪、英倫和全球鷹三大品牌；奇瑞汽車也在年初發(fā)布了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟的四大品牌發(fā)展戰(zhàn)略。在十年積淀之后，中國(guó)自主汽車品牌能否實(shí)現(xiàn) 品牌突破？

　　2009年自主品牌前11個(gè)月共銷售409.24萬輛，已穩(wěn)居乘用車市場(chǎng)占有率第一，加之此前國(guó)家確定今后在政府采購(gòu)中，對(duì) 各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備、更新公務(wù)用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%的規(guī)定，對(duì)自主品牌車型的采購(gòu)比例有了硬性規(guī)定，為扶持自主品牌汽車的發(fā)展起 到了促進(jìn)作用。另外，自主品牌企業(yè)也在積極地提升自身技術(shù)、品質(zhì)實(shí)力等，如吉利收購(gòu)DSI、北汽收購(gòu)薩博技術(shù)等，這對(duì)今后我國(guó)的自主品牌技術(shù)及品質(zhì)來說也 是一種提升。我們有理由相信，2010年本土品牌將會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速飛躍期。

　　汽車業(yè)兼并重組，能否再掀高潮？

　　2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的一大成果就是：在原來“三大三小”的基礎(chǔ)上調(diào)整推出了汽車業(yè)“四大四小”的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。企業(yè)間的兼并重組在2009年 暗流涌動(dòng)，不甘“四小”的廣汽集團(tuán)更是提前出手，先后重組長(zhǎng)豐、牽手菲亞特，掀起了國(guó)內(nèi)車市新一輪兼并重組的浪潮。在2010年，中國(guó)各大車企在經(jīng)過一年 的觀望之后，會(huì)不會(huì)相繼出手，掀起國(guó)內(nèi)車企兼并重組的新高潮？我們一起期待。

　　國(guó)務(wù)院下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確規(guī)定，“完善 汽車企業(yè)重組政策，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。”這猶如一只手，卡住了汽車產(chǎn)能擴(kuò)建的熱潮，并將在推進(jìn)汽 車產(chǎn)業(yè)重組方面發(fā)揮決定性的作用。消息人士指出，2010年汽車振興規(guī)劃中指定的“四大四小”企業(yè)，或不惜血本進(jìn)行并購(gòu)。

　　新能源汽車能否綻放異彩？

　　2009年，我們最為關(guān)注的問題是環(huán)保；2009年歲末的廣州車展，最大的關(guān)注點(diǎn)無疑是電動(dòng)車。幾乎在所有的主流品牌展臺(tái)上，我們都不約而同地看到了電 動(dòng)車的身影，新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。2010年，中國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)車等新產(chǎn)業(yè)能否綻放光芒，成了我們最大的猜想之一。

　　在油價(jià)只會(huì)越來越高的今天，新能源汽車當(dāng)然有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。盡管有了比亞迪的雙模汽車，并不代表中國(guó)新能源汽車只這一個(gè)模式，為了爭(zhēng)奪電動(dòng)車這塊未 來的蛋糕，許多車企一夜之間紛紛上馬電動(dòng)車。在財(cái)政部和工信部的積極推進(jìn)下，多項(xiàng)扶持新能源汽車的政策正擬密集出臺(tái)。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車業(yè)過于樂觀存在 爭(zhēng)議，但新能源汽車業(yè)短期內(nèi)繼續(xù)火爆看來是在所難免。

　　車市供不應(yīng)求關(guān)系能否緩解？

　　在2008年國(guó)內(nèi)外汽車巨頭對(duì)下一年車市不約而同地做出悲觀預(yù)測(cè)的前提下，2009年的中國(guó)車市出現(xiàn)了近十年來車市難得的供不應(yīng)求現(xiàn)象，前幾年在中國(guó)車 市頻頻上演的降價(jià)大戰(zhàn)在2009年蹤跡全無，汽車廠商、經(jīng)銷商不再愁眉苦臉考慮降價(jià)促銷，而是心急如焚地忙著調(diào)配資源消化市場(chǎng)訂單。在這樣的情況下，有調(diào) 查顯示，2009年的中國(guó)車主“幸福指數(shù)”降到了歷史新低，那么在2010年，車市供不應(yīng)求的關(guān)系能否得到緩解？目前，各大主流汽車企業(yè)均宣布了自己的產(chǎn) 能擴(kuò)充計(jì)劃，如果把這些廠家的產(chǎn)能疊加，中國(guó)汽車的年產(chǎn)能已經(jīng)和2000萬輛相去不遠(yuǎn)。因此，在如此龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃面前，2009年中國(guó)車市供不應(yīng)求 的狀況應(yīng)該能在2010年得到緩解。

　　第八代雅閣“王者地位”能否超越？ 

　　據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田第八代雅閣連續(xù)兩年銷量超過17萬輛，2009年以全年175361輛的銷量引領(lǐng)中高級(jí)車市場(chǎng)，與此同時(shí)也成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)產(chǎn)銷突破100萬輛的中高級(jí)轎車品牌?？梢哉f，第八代雅閣在2009年又一次當(dāng)仁不讓地成為了中高級(jí)車市“王者”。

　　一貫老成持重的中高級(jí)車市場(chǎng)，在2009年開始凸顯變革的力量，雖然從銷量上來看，雅閣目前仍占據(jù)市場(chǎng)前列，“個(gè)性”勢(shì)力還不足以顛覆其市場(chǎng)地位，卻已 然形成戰(zhàn)略上的威脅。蒙迪歐-致勝[綜述 圖片 論壇]2009年銷量復(fù)蘇并一直保持穩(wěn)健的態(tài)勢(shì)、邁騰[綜述 圖片 論壇]也已站穩(wěn)腳跟、新君威[綜述 圖片 論壇]更是一炮而紅，實(shí)現(xiàn)復(fù)興……種種跡象使得第八代雅閣 “王者地位”能否超越的疑問顯得格外引人注目。

　　2010年車市最大“黑馬”花落誰家？

　　窺視乘用車企業(yè)的前十強(qiáng)，在前三甲的位置，南北大眾與上海通用拼個(gè)你死我活，誰都不敢保證永遠(yuǎn)第一。但如果說東風(fēng)日產(chǎn)是2009年中國(guó)車市最大的一匹 “黑馬”，相信沒人會(huì)反對(duì)。2009年10月14日，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)提前完成了年初制訂的38.8萬臺(tái)的年度銷售計(jì)劃，同比增幅達(dá)到51.19%，隨后東 風(fēng)日產(chǎn)提出年銷售50萬臺(tái)的新年度銷售目標(biāo)已不再是懸念。

　　2010年伊始，大眾“南方戰(zhàn)略”來開序幕。據(jù)悉，一汽大眾在2010年至 2012年間將陸續(xù)推出高爾夫[綜述 圖片 論壇]GTI、新寶來[綜述 圖片 論壇]TSI+DSG、NCS、大眾CC[綜述 圖片 論壇]、新一代邁騰等新車或改款車型。上海大眾3年內(nèi)也手握Tiguan[綜述 圖片 論壇]、新 POLO、NMS以及斯柯達(dá)Modal A等國(guó)產(chǎn)名單。與此同時(shí)，上海通用汽車已經(jīng)加速駛?cè)?010年，上海通用汽車誓要在2010年繼續(xù)創(chuàng)變求新，進(jìn)一 步提升差異化競(jìng)爭(zhēng)能力，為企業(yè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。加之各大自主品牌的風(fēng)起云涌，新車型不斷推陳出新，2010年究竟是東風(fēng)日產(chǎn)續(xù)寫輝煌[綜述 圖片 論壇]，還是又將殺出“黑 馬”，我，拭目以待。

　　二三級(jí)市場(chǎng)加速擴(kuò)張？

　　隨著一線市場(chǎng)的銷售增速逐步放緩，二三級(jí)市場(chǎng)正在進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)蓄勢(shì)爆發(fā)階段，儼然成為拉動(dòng)中國(guó)車市的新一極。權(quán)威人士表示，二三線市場(chǎng)對(duì)2009年汽車市場(chǎng)快速成長(zhǎng)起到了主導(dǎo)作用，汽車市場(chǎng)向二三線城市顯著下沉。

　　就在眾多廠家大刀闊斧搶占二、三線市場(chǎng)的同時(shí)，在成都中心車市相對(duì)飽和后，成都本土商家也開始搶占二級(jí)市場(chǎng)。建國(guó)汽車將投資1000萬元全面升級(jí)二級(jí)城 市的77個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并在省內(nèi)興建4大功能齊全的“地州園區(qū)”；萬友汽車將“強(qiáng)網(wǎng)拓縣”，在原有138個(gè)地州網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，年內(nèi)新增155個(gè)2S店；同時(shí)，申 蓉集團(tuán)的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)已增至50個(gè)、三和增至20個(gè)，申蓉占地180畝的宜賓園區(qū)開業(yè)在即；啟陽汽車、港宏集團(tuán)的省內(nèi)擴(kuò)張更是緊鑼密鼓。2010年進(jìn)軍二級(jí)車 市，成都車商這次玩的是真格。

　　機(jī)場(chǎng)路封路兩年引發(fā)成都車市格局變遷？

　　機(jī)場(chǎng)路將封 路兩年，道路交通預(yù)計(jì)在2011年6月30日前恢復(fù)正常通行。近2年的施工期，使得成都最大的汽車商圈――機(jī)場(chǎng)路汽車商圈，將迎來道路施工、封路等一系列 嚴(yán)峻的考驗(yàn)。寸土寸金的機(jī)場(chǎng)路商圈會(huì)否因?yàn)樾藿ǔ删d樂專線鐵路帶來的不便而將第一的名號(hào)讓位于其他商圈？2010年，我們將用關(guān)注的目光，去看待這場(chǎng)或?qū)?具有歷史意義的變遷。

　　機(jī)場(chǎng)路面臨的交通困難或許會(huì)給新的汽車商圈帶來新的發(fā)展機(jī)遇，機(jī)場(chǎng)路本來已經(jīng)基本飽和，很多廠商已經(jīng)另尋出處，新 興的汽車商圈得到了蓬勃發(fā)展。但我們不得不相信，一個(gè)成熟商圈的形成，需要有時(shí)間的積淀，現(xiàn)在的商家依然扎根機(jī)場(chǎng)路，最根本的格局或許更不不會(huì)因?yàn)榉饴穬?年而發(fā)生改變，我們相信工程過后，機(jī)場(chǎng)路依然繁榮。

　　成都成為又一“價(jià)格特區(qū)”？

　　2009年，成都市乘用車銷售邁上了一個(gè)新的高峰；2009年，成都新開數(shù)十家汽車銷售4S店；2009年，成都每天新增1500輛上牌車……2009 年，無疑是成都汽車人為之驕傲與自豪的一年。盡管汶川特大地震，給四川經(jīng)濟(jì)帶來沉重打擊，但成都作為中國(guó)西部最重要的汽車市場(chǎng)，在2009年交出一份滿意 答卷。成都，無愧于“中國(guó)車市第四城”的美譽(yù)。

　　據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)，從2005年開始，包括成都、重慶在內(nèi)的很多車市二三級(jí)城市的汽車 銷量增幅就開始明顯超過全國(guó)增幅，成為汽車銷售的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。車界素有“得成都者，得西部”的共識(shí)，成都車市的重要地位，使得各大廠商紛紛加快了入川步伐 的同時(shí)，對(duì)于成都市場(chǎng)的重視也越來越明顯。隨著成都汽車保有量的不斷上揚(yáng)，隨著成都“西部核心”地位的鞏固，成都要想成為“價(jià)格”特區(qū)的夢(mèng)想已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)。