如果給時下汽車業(yè)找一個熱門關(guān)鍵詞，新能源汽車應(yīng)該首當(dāng)其沖。然而，新能源車在現(xiàn)實中卻“默默無聞”。是什么制約了新能源汽車在中國的發(fā)展，新能源汽車何時走出叫好不叫座的尷尬處境，從概念到現(xiàn)實，誰應(yīng)成為新能源汽車發(fā)展的重要推手？
 

    兩年前廣州車展上，新能源汽車幾乎還只是幾家車企的“ 獨角戲”，一年后無論本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭相展示研發(fā)出來的新能源概念車或是宣布發(fā)展新能源汽車的計劃。 

    可見，不管是國際資本，還是國內(nèi)企業(yè)，都十分看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、插電式混合動力車和其他新能源汽車。然而，在目前的現(xiàn)實生活中，新能源汽車還處于叫好不叫座的尷尬境地。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的使用率只有1%。 

    天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出，目前在世界汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，各類新能源車在技術(shù)方面還存在各種各樣的問題，具體表現(xiàn)為新能源汽車的數(shù)量和質(zhì)量上。 

    我國許多汽車企業(yè)坦言，要實現(xiàn)量產(chǎn)有待時日，其中最重要的障礙來自于基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全。更為重要的是，新能源汽車在中國缺乏強勁的市場動力。比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安說：“雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保，但同級車型比較，價格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油，中國消費者往往選擇后者。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國汽車市場尚處于初級發(fā)展階段，人們對新能源車型的接受度相當(dāng)有限。 

    以混合動力車—豐田普銳斯為例，2006年，豐田普銳斯在中國銷售了2100輛，2008年為了提升銷量，豐田主動降價2 .4萬元，但只賣出了899輛。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰(zhàn)績而言，普銳斯在中國市場表現(xiàn)實屬冷清。 

    新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一條出路。據(jù)悉，我國科技部已提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運行的設(shè)想，連續(xù)3年在國內(nèi)10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。 

    要實現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，誰應(yīng)成為推廣中國新能源汽車的重要推手？ 

    汽車評論員賈新光認(rèn)為，政府的主導(dǎo)作用不可或缺。許多業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)將這種產(chǎn)業(yè)補貼直接惠及消費者身上，有效刺激消費。 

    與此同時，加強聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)?！　　　￡惣?/p>