飛機這種再普通不過的交通工具，對于國內(nèi)很多普通百姓來說卻真有那么點高不可攀，昂貴的票價始終讓他們望而卻步。“飛翔”成為很多老百姓的“夢想”之一，這似乎不是一種正常現(xiàn)象。

　　這是一個真實的、意味深長的故事—她出身農(nóng)民家庭，家境貧困，全家人的艱辛勞作只為培養(yǎng)她出人頭地。她問老父親：“等我以后工作了有收入了，你最想要什么？”父親笑說：“我想坐回飛機，到天上去看一看人間到底是什么樣。”結果她大學畢業(yè)之后就想著給父親買了一張飛機票?？墒钱敻赣H聽說一張飛機票要一千多元時，嚇得連忙搖頭，這可是他全家一年的生活費啊。在父親的強烈反對下，這個愿望也一直沒能實現(xiàn)。她說：“如果那個時候就有春秋航空，我父親的愿望一定能實現(xiàn)。”

　　這個故事是一位記者轉述給王正華的，王正華一直記在心底：“低成本航空是一件真正關系民生的事業(yè)。”這么多年來，在國內(nèi)并不具備低價航空經(jīng)營的大環(huán)境下，王正華在這個領域里毅然前行，被稱為中國民營航空業(yè)“滾地雷的人”。

　　漫漫航空路

　　王正華選擇航空領域并非偶然，在這之前，王正華早在上世紀80年代就辭掉國家公職，投入旅游產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)辦春秋國旅。2004年全全國登記的1.7萬家旅行社，春秋一家竟占全國利潤的23%.然而旅游產(chǎn)業(yè)蛋糕太小，王正華很早就開始尋求春秋下一步的發(fā)展方向。美國運通在旅行社做好之后開始做信用卡，并把它做成了世界最大的一個。運通的成功讓他看到了信用卡在中國的前景，但后來發(fā)現(xiàn)，民營企業(yè)在這一塊無法深入做下去，中國特殊而嚴格的金融監(jiān)管體制，注定了那時候的民營銀行在信用卡領域不會有太大的空間，就這樣王正華放棄了現(xiàn)今蓬勃發(fā)展的信用卡領域。

　　1994年王正華就開始研究和積極接觸航空領域。經(jīng)過三年的市場調(diào)研后，1997年他決定開始練練手腳，從春秋國旅旅客需要出發(fā)，春秋開始了包機業(yè)務。也在這一年，王正華開始向民航總局三個月一次地作關于民營航空業(yè)的經(jīng)營匯報(當時國內(nèi)沒有政策支持民營設立航空公司)，在完善自身經(jīng)營理念的同時，用自己的行動來影響政府對于民營航空的看法。

　　“收到我們遞交的報告，民航總局的領導對我們的評價是比民航總局下屬的單位還要認真，還更積極。”王正華就是有這樣的耐心和毅力，在遞了多年的報告，做了十年的準備之后，終于在2004年成為第一批被批準成立的民營航空公司之一。而春秋國旅20多年來的積累也成為春秋航空保證高客座率的重要因素之一。4年時間里，春秋航空在業(yè)界取得了不俗的成績。2007年平均客座率是95.03%，盈利達7000萬。

　　省出來的低成本

　　要想機票賣得便宜，又要保持一定的利潤空間，王正華直言：“利潤就是我們‘省’出來的。”目前國內(nèi)還沒有在航油、起降費等方面達到低成本航空的運營標準。例如：國內(nèi)低成本航站樓數(shù)量太少，真正意義上投入使用的就是鄭州一家，春秋航空與之也在接洽中，但是目前并沒有大的進展，要想在起降費上降低成本還需要一段時間的努力；另外，由于國內(nèi)的油價沒有完全市場化，是由政府進行調(diào)控，所以燃油在春秋的運營成本中所占的比例相對于一般航空公司來說，也很難有空間。

　　在這一系列的看似十分不公平的市場環(huán)境當中，春秋航空要始終保持“低票價”的低成本航空定位并創(chuàng)造出利潤，著實不易。首先要保持穩(wěn)定且高的客座率，春秋航空給自己的要求是客座率要基本維持在95%.因此1元、99元、199元的機票價格在春秋航空的網(wǎng)站并不少見，有人認為這是賠本賺吆喝，對此王正華有他的解釋：“錢肯定是要虧的，但要看是要虧多還是虧少。例如，晚上11點的航班，很多航空公司的飛機大量空著，其實這是一種資源的浪費。我們計算過，增加一個人，150公斤左右，在耗油方面的成本是20元，因此以1元機票賣出去，再加上50元的燃油補貼，總共51元，這樣春秋每抓住一個客人就可以減虧31元。這樣做產(chǎn)生了三方面的好處，首先顧客在經(jīng)濟上得到了極大的實惠，其次春秋也可以減虧，同時春秋也樹立起了真心真意為旅客著想的良好口碑，相應地也形成了一種廣告效應。”類似與這樣的計算方式體現(xiàn)在春秋航空經(jīng)營的方方面面。

　　其次提高飛機的利用率。同樣類型的飛機，頭等艙改經(jīng)濟艙，平均旅客承載量能高出47%.而且春秋航空公司是國內(nèi)唯一不參加中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)(CRS)的航空公司，全部是從網(wǎng)上賣，省去了中間環(huán)節(jié)，這樣可以大大減少在銷售、廣告等方面的支出，計算下來別的公司銷售費用可減少60%到70%.此外，春秋航空的飛機全部是單一機型，同一機型的飛機配同一機型的航材、飛行員，維修效率提高成本降低。“所以整體成本卻要比其他航空公司低近20%到30%.這部分最大的受益者就是老百姓。”

　　然而這一切的“省”的過程最大的前提就是“安全”。“我們所做一切的前提是要保證旅客的絕對安全，特別是一些關于安全的管理，我們都很尊重，一點不打馬虎眼，一點不在安全上偷工減料。”在近2個小時的專訪中，王正華對安全的強調(diào)不下6次。去年8月，春秋航空順利通過由中國民航總局委托民航西南地區(qū)管理局組織、民航華東地區(qū)管理局配合進行的包括實施綜合安全管理、飛行運行管理、客艙安全管理、維修管理、航務管理、旅客運輸管理、貨物運輸管理、危險品運輸管理、航空衛(wèi)生管理九個方面的安全審計。

　　未來發(fā)展之路

　　春秋航空一直以來都是投行關注的焦點之一。早在2005年就不斷有世界各大投行和基金接觸春秋航空，希望能幫助它融資上市，？？計劃是在2009年，但目前整體經(jīng)濟環(huán)境和金融市場環(huán)境的變化讓這一上市計劃推遲。業(yè)績也受到影響，國內(nèi)民營航空無疑迎來了最困難時期。今年春秋預計的平均客座率是在93%，相對去年降低2個百分點。今年前三季度，春秋航空實現(xiàn)約3000萬元的盈利，但11月后，利潤出現(xiàn)了大幅下滑，但全年仍能保持一定的盈利水平。是2008年國內(nèi)為數(shù)不多的取得盈利的民營航空企業(yè)之一。

　　另外，民航總局和發(fā)改委批準了春秋航空購買14架飛機的申請，總計達60多個億，明年要實施其中的一部分，因此春秋進行了4年經(jīng)營來首次的貸款。這14架飛機的購入無疑在增強春秋航空本身實力方面起到積極作用，但在成本控制上面也無疑是一次新的挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展之路依舊艱辛，但是從王正華的眼神和語氣中我們能體會到他堅定的決心，他認為這個市場需求是明朗的，只要有需求就是有發(fā)展。從春秋開航起，公司就明確了低成本、低票價的競爭策略和定位，因此想盡一切辦法省錢，去除每一項不必要的開支。王正華縱使始終扮演著“滾地雷”的角色，也無怨無悔，只為心中那個“平民航空”的夢想。