中國民航網(wǎng) 通訊員王碩、方月、柳海章 報道：長期以來，飛機(jī)在地面等待時間內(nèi)所需電源和空調(diào)動力由飛機(jī)輔助發(fā)動機(jī)(APU)提供。但是APU作為一種使用航空燃油的發(fā)動機(jī)，存在著能耗較大、噪聲大、污染表象多、污染嚴(yán)重等諸多缺點(diǎn)。為全面落實(shí)《民航貫徹落實(shí)<打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃>工作方案》的要求，進(jìn)一步推進(jìn)首都機(jī)場節(jié)能減排工作，加快“綠色機(jī)場”建設(shè)步伐，首都機(jī)場股份公司多措并舉，從效益引導(dǎo)、優(yōu)化流程、加強(qiáng)維護(hù)等方面入手，以服務(wù)社會、節(jié)能減排為導(dǎo)向，大力推進(jìn)靠橋航班使用橋載設(shè)備（包含400HZ地面電源及地面空調(diào)）代替飛機(jī)APU，極大地減少航空燃油的消耗，大量減少污染物排放，同時減少機(jī)場周邊的環(huán)境損耗。



用效益、政策引導(dǎo)，提高使用意愿

2014年以前，國內(nèi)APU替代設(shè)備普及率不高，航空公司需要支付額外費(fèi)用，航空公司對APU替代設(shè)備的使用意愿普遍不強(qiáng)。首都機(jī)場股份公司通過加強(qiáng)與航空公司的溝通工作，首先用經(jīng)濟(jì)賬提升航空公司的使用興趣。

以波音777機(jī)型為例，其使用APU每小時消耗燃料約328升，費(fèi)用在1100元左右；如果使用APU替代設(shè)備每小時可為航空公司節(jié)省燃油開支近30% ，APU的維護(hù)費(fèi)用還不在統(tǒng)計(jì)范圍。

此外，2018年12月份，首都機(jī)場股份公司向?？縏3近機(jī)位的各航空公司發(fā)出《關(guān)于全面推進(jìn)T3近機(jī)位橋載設(shè)備使用工作的函》，積極將“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要意義，以及地面電源和空調(diào)的“應(yīng)用盡用”原則告知各航空公司，并投入人力做好有關(guān)接駁程序、機(jī)組培訓(xùn)內(nèi)容等方面的對接。通過以上措施的聯(lián)合作用，APU替代設(shè)備使用率得到有效提升。

全面系統(tǒng)維護(hù)，提升設(shè)備可靠性

首都機(jī)場APU替代設(shè)備自2008年投入使用，首都機(jī)場選取專業(yè)服務(wù)商負(fù)責(zé)APU替代設(shè)備的維護(hù)和巡檢工作。制定了詳細(xì)的維護(hù)計(jì)劃，針對首都機(jī)場APU替代設(shè)備使用頻次不斷提高的特點(diǎn)，每季度對設(shè)備進(jìn)行一次全面的維護(hù)，并根據(jù)設(shè)備在不同季節(jié)的工作特性對維保項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整。為解決設(shè)備老化加劇、故障高發(fā)的問題，2017年起，首都機(jī)場每年對設(shè)備進(jìn)行深度檢測和維護(hù)工作，提前更換老化部件，有效保證了設(shè)備的整體可靠性。

此外，首都機(jī)場在高溫天氣下開展了機(jī)艙溫度監(jiān)測工作，建立公司管理人員及維保商的二級設(shè)備巡查機(jī)制，確保地面空調(diào)設(shè)備處于良好運(yùn)行狀態(tài)，為旅客營造舒適的客艙環(huán)境。同時，首都機(jī)場響應(yīng)部分航空公司的特殊保障需求，為其提供定制化的服務(wù)（如部分航空公司要求先接駁設(shè)備后對接廊橋），用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得用戶的滿意。

改“詢問”為“默認(rèn)”，優(yōu)化設(shè)備對接流程

2018年以前，設(shè)備操作員需要逐級詢問機(jī)務(wù)、機(jī)組，得到確認(rèn)許可后才能進(jìn)行設(shè)備接駁作業(yè)。詢問流程復(fù)雜、現(xiàn)場機(jī)務(wù)人員隨意性較強(qiáng)，影響了設(shè)備的整體使用情況。

為改善這種情況，首都機(jī)場聯(lián)合設(shè)備主要使用方國航股份公司深入研討操作流程的優(yōu)化方案，率先在國航航班推行優(yōu)化方案試點(diǎn)工作，變“詢問接駁”為“默認(rèn)接駁”（航空器停穩(wěn)后，機(jī)務(wù)人員所給手勢含義同時包括對接登機(jī)橋、APU替代設(shè)備接駁許可）。國航方面則通過加大培訓(xùn)力度，調(diào)整機(jī)務(wù)人員操作工卡等方式予以配合，接駁流程簡化后，國航航班設(shè)備使用率得到顯著提高。同時，首都機(jī)場加強(qiáng)流程優(yōu)化的監(jiān)控，2018年4月20日新流程實(shí)施以來，未發(fā)生新流程導(dǎo)致的異常情況。2018年底，首都機(jī)場將默認(rèn)接駁方式逐步推廣至其它航空公司，持續(xù)提升設(shè)備使用率。

廊橋與橋載操作統(tǒng)一調(diào)度，提升保障效率

為保證APU替代設(shè)備接駁及時、高效，首都機(jī)場將登機(jī)橋操作與APU替代設(shè)備接駁工作統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)兩項(xiàng)保障作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一管理，信息共享，有效保證了APU替代設(shè)備接駁的及時性，此項(xiàng)流程的確定是首都機(jī)場推進(jìn)設(shè)備使用率持續(xù)提升的基礎(chǔ)。此外，登機(jī)橋操作與設(shè)備接駁統(tǒng)一管理，有利于協(xié)同處理二次靠橋、航空器APU故障等特殊情況下的航班保障，也有利于設(shè)備故障等異常情況下的應(yīng)急處置。

近年來，首都機(jī)場加大推廣和監(jiān)督檢查力度，截至2018年底橋載設(shè)備使用率達(dá)到93% ；2019年，隨著“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”各項(xiàng)措施全面落地，400HZ地面電源使用率已達(dá)100%，地面空調(diào)平均使用率也達(dá)到85%左右。預(yù)計(jì)2019年使用橋載設(shè)備代替飛機(jī)APU全年將節(jié)省航空燃油消耗37783.73噸，這就意味著可以減少污染物排放量約590220公斤(其中二氧化碳約11340公斤、氮氧化物約223020公斤、碳?xì)浠衔锛s18360公斤、一氧化碳約337500公斤)。

下一步，首都機(jī)場將全面推進(jìn)老舊橋載設(shè)備更新工作，全面提升設(shè)備可靠性、進(jìn)一步拓寬服務(wù)機(jī)型范圍；另一方面，首都機(jī)場還將加大APU替代設(shè)備配置力度，按照整體規(guī)劃、分步推進(jìn)的工作方針，積極推進(jìn)近、遠(yuǎn)機(jī)位APU替代設(shè)備配置項(xiàng)目，力爭在2020年底實(shí)現(xiàn)首都機(jī)場近機(jī)位全部配備APU替代設(shè)備，2025年實(shí)現(xiàn)首都機(jī)場APU替代設(shè)備全場覆蓋。首都機(jī)場將繼續(xù)努力，用自身行動踐行“綠色機(jī)場”發(fā)展理念，不斷提升APU替代設(shè)備的使用率，持續(xù)減少首都機(jī)場碳排放，讓藍(lán)天白云成為新常態(tài)。