風(fēng)從海上來(lái)，海洋正在成為風(fēng)電產(chǎn)業(yè)新的“角斗場(chǎng)”。發(fā)展海上風(fēng)電也將成為我國(guó)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略支撐。

近年來(lái)，我國(guó)海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，截至2018年年底，我國(guó)累計(jì)核準(zhǔn)的海上風(fēng)電裝機(jī)總?cè)萘砍^(guò)了6000萬(wàn)千瓦，成為全球海上風(fēng)電裝機(jī)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。隨著近幾年，國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電正步入規(guī)?；_(kāi)發(fā)階段，將極大地推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

據(jù)《中國(guó)風(fēng)電后市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告2018》數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年中國(guó)風(fēng)電運(yùn)維后市場(chǎng)的總體容量逐年遞增，預(yù)計(jì)分別為2019年250億元，2020年275億元，2021年300億元。與此同時(shí)，伴隨著海上風(fēng)電規(guī)模的逐年拓展，海上風(fēng)電運(yùn)維需求快速增長(zhǎng)。金風(fēng)科技、上海電氣、東方 電氣、明陽(yáng)智能等一大批風(fēng)電企業(yè)紛紛開(kāi)始加大布局海上風(fēng)電市場(chǎng)。

有分析指出，我國(guó)海上風(fēng)電正成為全球海上風(fēng)電發(fā)展的新動(dòng)力，而海上風(fēng)電對(duì)我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的支撐作用也將越來(lái)越顯著。我國(guó)海上風(fēng)電儲(chǔ)量大，5—50米水深、70米高度的海上風(fēng)電可開(kāi)發(fā)資源約5億千瓦（水電約6.6億千瓦）。與陸上相比，海上風(fēng)速高15%—40%，年運(yùn)行小時(shí)數(shù)達(dá)4000以上，能多發(fā)50%—70%的電能。

中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦海巖表示，據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年，全球風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到約60億千瓦，其中海上風(fēng)電約為10億千瓦。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所研究員周健奇認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展海上風(fēng)電具有資源和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。首先，我國(guó)海域廣闊，海上風(fēng)能豐富，但陸上風(fēng)能資源不均衡，大部分地區(qū)是低風(fēng)速區(qū)域。從總量來(lái)看，我國(guó)風(fēng)能資源是豐富的。但如果從結(jié)構(gòu)來(lái)看，豐富的風(fēng)能資源主要分布在西北、東北、華北地區(qū)，其中又以?xún)?nèi)蒙古、新疆、甘肅為主。其他大部分地區(qū)是平均風(fēng)速在3-5m/s的低風(fēng)速區(qū)域。其次，我國(guó)電力消費(fèi)保持了較快增速，但陸上風(fēng)能豐富的地區(qū)遠(yuǎn)離電力主消費(fèi)地，存在消納難的問(wèn)題。海上風(fēng)電可以解決陸上風(fēng)電面臨的“產(chǎn)”與“消”的矛盾。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)空白

雖然我國(guó)海上風(fēng)電發(fā)展迅速，但不能忽視的是，我國(guó)海上風(fēng)電起步較晚，基本都位于灘涂、淺水區(qū)域，存在各自為政、無(wú)序發(fā)展的現(xiàn)象。因此業(yè)內(nèi)一直呼吁出臺(tái)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范其發(fā)展。

中國(guó)工程院院士劉吉臻曾坦言，海上風(fēng)電現(xiàn)在多位于近海，后續(xù)隨著規(guī)模增大和向遠(yuǎn)海發(fā)展，將涉及海上組網(wǎng)和輸送等問(wèn)題。而由于海上風(fēng)電處于分散式、獨(dú)立式發(fā)展?fàn)顩r，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，這將對(duì)未來(lái)健康持續(xù)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重影響。

日前，由中國(guó)能建規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)廣東院主編的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》正式出版發(fā)行，并將于2019年10月1日起實(shí)施。作為首部海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，并填補(bǔ)了我國(guó)海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將更好地指導(dǎo)我國(guó)海上風(fēng)電場(chǎng)設(shè)計(jì)工作，對(duì)促進(jìn)我國(guó)海上風(fēng)電場(chǎng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，充分發(fā)揮海上風(fēng)電能效，保障海上風(fēng)電安全運(yùn)行，具有重要意義。

新疆金風(fēng)科技股份有限公司執(zhí)行副總裁曹志剛指出，海上風(fēng)電發(fā)展初期階段先行建立完整標(biāo)準(zhǔn)體系，有利于統(tǒng)一市場(chǎng)標(biāo)尺和要求，避免企業(yè)少走彎路?！靶聵?biāo)準(zhǔn)在電力、海洋、港口工程等其他航標(biāo)和歐洲技術(shù)規(guī)范方面，針對(duì)打破不符合中國(guó)風(fēng)電實(shí)際狀況的問(wèn)題，通過(guò)理論和實(shí)踐相結(jié)合，建立起適應(yīng)中國(guó)海上風(fēng)電特點(diǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更具有里程碑意義，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)創(chuàng)新和提升?！辈苤緞傉f(shuō)。

據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)共分18章，主要技術(shù)內(nèi)容包括基礎(chǔ)資料，風(fēng)能資源，電力系統(tǒng)，總體設(shè)計(jì)，風(fēng)電機(jī)組選型、布置及發(fā)電量計(jì)算，電氣，建筑與結(jié)構(gòu)，給排水，供暖、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)，輔助及附屬設(shè)施，施工組織設(shè)計(jì)，消防與救生，信息系統(tǒng)，環(huán)境保護(hù)與水土保持，勞動(dòng)安全與工業(yè)衛(wèi)生等方面。

據(jù)了解，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策制定方面，目前無(wú)論是英國(guó)、德國(guó)、丹麥等傳統(tǒng)市場(chǎng)，還是眾多新興市場(chǎng)，都制定了雄心勃勃的中遠(yuǎn)期規(guī)劃，預(yù)示著未來(lái)一段時(shí)間全球海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模將保持高速增長(zhǎng)。隨著技術(shù)進(jìn)步，深遠(yuǎn)海域?qū)⒌玫匠浞珠_(kāi)發(fā)，勢(shì)必將進(jìn)一步拓展海上風(fēng)電發(fā)展空間。

而相關(guān)政策帶來(lái)的利好已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)顯現(xiàn)。根據(jù)多家企業(yè)發(fā)布的2019年半年度報(bào)告，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈上的不少企業(yè)今年上半年?duì)I業(yè)收入同比明顯上漲，布局海上風(fēng)電的企業(yè)凈利潤(rùn)更是出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。此外，得益于利好政策，有分析指出2021年前我國(guó)海上風(fēng)電建設(shè)將形成一波“搶裝潮”。

運(yùn)維市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)

由于全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)逐步擴(kuò)展，海上風(fēng)能正逐漸向世界主流能源邁進(jìn)。放眼未來(lái)，海上風(fēng)電市場(chǎng)前景廣闊，海上風(fēng)電運(yùn)維及風(fēng)險(xiǎn)管控將成為整個(gè)海上風(fēng)電發(fā)展的重中之重。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，海上風(fēng)電運(yùn)維是海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵一環(huán)。國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電項(xiàng)目運(yùn)行周期大多為25年，海上風(fēng)機(jī)的維護(hù)模式仍以定期維護(hù)和故障檢修的“被動(dòng)式運(yùn)維”為主。

相較于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電整體運(yùn)行維護(hù)成本較高，一方面是海上風(fēng)電特殊環(huán)境影響（如高鹽霧高濕度對(duì)設(shè)備的影響，天氣因素對(duì)維修窗口期的影響），另一方面也受到機(jī)組可靠性尚未充分驗(yàn)證、運(yùn)維團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)性還需提升、遠(yuǎn)程故障診斷和預(yù)警能力還不健全等。

目前，我國(guó)海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)正處于由近海到遠(yuǎn)海、由淺水到深水、由起步到規(guī)?；_(kāi)發(fā)的關(guān)鍵階段，海上運(yùn)維能力已得到大幅提升。隨著海上風(fēng)電數(shù)量的增加，同時(shí)在“競(jìng)價(jià)上網(wǎng)”的背景下，海上運(yùn)維仍面臨兩個(gè)難題。一是機(jī)組故障率高，維修工作量大。國(guó)內(nèi)嘗試建造的海上風(fēng)電項(xiàng)目，使用國(guó)產(chǎn)機(jī)組大多為陸上機(jī)組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成，缺乏足夠試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，使用的風(fēng)機(jī)在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境下，故障率居高不下。二是運(yùn)維作業(yè)受潮汐影響明顯，存在較多的大風(fēng)、團(tuán)霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，通達(dá)困難，交通設(shè)備選擇困難，海上維護(hù)作業(yè)有效時(shí)間短，安全風(fēng)險(xiǎn)大且缺乏大型維修裝備。

據(jù)了解，海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)有其特殊性，具有廣闊的開(kāi)發(fā)利用空間，同時(shí)海上風(fēng)電機(jī)組又具有分布范圍廣、管理層面多、維護(hù)難度大等特點(diǎn)。相較于陸地而言，涉及海洋的管理實(shí)施難度較大，海洋水文、氣象環(huán)境更為復(fù)雜，季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)等海洋氣候交替，海水對(duì)于風(fēng)電設(shè)備的侵蝕等，加之水上交通與人力限制，大大壓縮海上風(fēng)電日常維護(hù)與管理有效作業(yè)時(shí)間，遇特殊氣象條件（如大霧、臺(tái)風(fēng)）更會(huì)直接影響海上運(yùn)行與維護(hù)工作的開(kāi)展。

此外，在維護(hù)的過(guò)程中，需要運(yùn)用大量的運(yùn)輸船舶、起重船舶以及專(zhuān)用工程設(shè)備，維護(hù)價(jià)格居高不下。海洋天氣、環(huán)境變化莫測(cè)，很多時(shí)候甚至出現(xiàn)無(wú)功而返的情況。海上風(fēng)電設(shè)備維護(hù)效率較低，外加各種不確定因素的影響，導(dǎo)致設(shè)備故障率上升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海上風(fēng)電平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，相較于陸地風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高2-4倍。

對(duì)于海上風(fēng)電來(lái)說(shuō)，后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用占到成本的一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)機(jī)組設(shè)備成本。海上風(fēng)機(jī)的后期運(yùn)維費(fèi)用比較高，因?yàn)槠涞乩砦恢迷斐山煌ǔ杀?、運(yùn)維成本和停機(jī)的成本比較高。一旦出現(xiàn)故障，維修部件到后，還要等待適合的天氣才能作業(yè)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)目前存在重開(kāi)發(fā)輕維護(hù)的現(xiàn)象。產(chǎn)品后續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸則略顯滯后，比如海上風(fēng)電領(lǐng)域，在產(chǎn)品質(zhì)量與開(kāi)發(fā)技術(shù)創(chuàng)新上，都屬于國(guó)際領(lǐng)先產(chǎn)水平，而后期海上風(fēng)電管理、運(yùn)維技術(shù)卻無(wú)法及時(shí)與前期的先進(jìn)性保持一致，為此反而增加了后期的管理、維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)與成本。

另?yè)?jù)了解，海上風(fēng)電行業(yè)受技術(shù)渠道制約性仍然存在，如運(yùn)行與維護(hù)過(guò)程，所涉及的領(lǐng)域繁多，核心技術(shù)自主化能力不足，大量的設(shè)備仍需依賴(lài)于供應(yīng)商的技術(shù)，造成海上風(fēng)電建設(shè)中不確定因素增加，投資風(fēng)險(xiǎn)增大。因此有必要形成有機(jī)、全面協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)自身運(yùn)行維護(hù)能力提升。

據(jù)介紹，海上風(fēng)電運(yùn)維過(guò)程中，運(yùn)維船是不可或缺的工具之一。運(yùn)維船是海上風(fēng)電場(chǎng)施工、運(yùn)行和維護(hù)的重要交通運(yùn)維工具。而國(guó)內(nèi)的運(yùn)維船大多以改裝租借的漁船與交通船為主，安全性、速度、裝卸載能力等相對(duì)于專(zhuān)業(yè)運(yùn)維專(zhuān)業(yè)運(yùn)維船來(lái)說(shuō)都較差。

正如業(yè)內(nèi)人士所言，提高海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)備運(yùn)行和維修水平，降低事故突發(fā)率，提升海上風(fēng)電發(fā)電效率和效益成為當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。

隨著我國(guó)海上風(fēng)電建設(shè)規(guī)模的增加，海上運(yùn)維市場(chǎng)也將不斷增長(zhǎng)。目前，很多做海上風(fēng)電運(yùn)維的企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到這些問(wèn)題，都在加緊研發(fā)，相信未來(lái)會(huì)有更多的專(zhuān)業(yè)化、智能化海上運(yùn)維裝備研制推出，從而實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電運(yùn)維的降本增效。（記者 郭航）