日本捕鯨船與反捕鯨船的 “斗智斗勇”幾年來一直在上演，1月6日的撞船事件使雙方的沖突事態(tài)進一步升級。

　　當日上午，美“海洋守護者”協(xié)會高科技船只——“阿迪·吉爾”號在南極海域與日本捕鯨船發(fā)生沖撞，“阿迪·吉爾”號斷成兩截下沉，所幸雙方都沒有人員傷亡。

　　沖突雙方各執(zhí)一詞

　　6日，日本《產經新聞》、《讀賣新聞》、共同社等日本媒體在顯要位置爭相報道了這一事件。

　　據日本水產廳透露，在撞船事故發(fā)生前，“阿迪·吉爾”號已與日本捕鯨船隊進行了約2個小時的沖突。

　　造價150萬美元的“阿迪·吉爾”號是反捕鯨組織與日本捕鯨船斗爭的最新武器，長約78英尺(約合24米)，重16噸，船身呈黑色，具有流線型的時髦外觀，形似蝙蝠俠的座駕。

　　當日凌晨3時左右開始，“阿迪·吉爾”號向日本捕鯨船隊母船“日新丸”號投擲裝有異臭液體的球狀物，還用“可能導致雙眼失明的綠色激光”照射船隊，妨礙該船的“調查捕鯨”作業(yè)。

　　日本媒體稱，眼看著“阿迪·吉爾”號靠近，日本捕鯨船“第2昭南丸”號等船只動用高壓水槍，進行放水警告，“阿迪·吉爾”號急忙減速，但還是發(fā)生了撞船事件，“阿迪·吉爾”號斷成兩半，船體一半以上下沉。

　　不過，“海洋守護者”澳大利亞主管杰夫·漢森說，“阿迪·吉爾”號是在靜止狀態(tài)下遭日本捕鯨船突然撞擊的。“船員在看到日本捕鯨船靠近時試圖后撤，但還是沒能讓開，最后被撞上了。”

　　“我們的船被撞了個大洞，‘船鼻子’被完全削去了。”漢森說。

　　日方被指沒有救援

　　“阿迪·吉爾”號共有6名船員，撞船事件發(fā)生后，鑒于該船隨時可能沉沒，船員轉移到其他反捕鯨船上避難。

　　漢森說，事故發(fā)生后，“阿迪·吉爾”號發(fā)出了無線電求救信號，但是日本捕鯨船沒有應答。“(日本方面)甚至沒有對我們進行救援。”

　　美聯社報道稱，此次撞船事件是“海洋守護者”協(xié)會派船深入南大洋阻止日本捕鯨行為以來，與日本捕鯨船隊發(fā)生的最嚴重的一次沖突。

　　所謂“調查捕鯨”，是國際捕鯨委員會(IWC)1986年禁止商業(yè)捕鯨后，考慮到各國的利益，允許出于科學研究目的的捕鯨行為。日本鯨類研究所經政府許可，獲撥國家預算進行捕鯨。不過，日本“調查捕鯨”所捕獲的鯨在各地批發(fā)市場出售。據日本水產廳透露，每年銷售鯨肉所得數額約為65億日元。

　　對此，“海洋守護者”協(xié)會批評稱，“形式雖然改變了，但實質還是商業(yè)捕鯨”。

　　日本媒體則表示，“海洋守護者”協(xié)會成立于1977年，該組織創(chuàng)始人保爾·沃特森以煽動成員使用挑釁性戰(zhàn)術而聞名，這些激進的做法甚至被一些反捕鯨人士所譴責。

　　日本方面多次指責“海洋守護者”協(xié)會的船只經常試圖破壞捕鯨船的推進器，并經常開著小艇干擾捕鯨工作。

　　據悉，此次日本“調查捕鯨”團于去年11月啟程出發(fā)，截至目前已先后4次受到“海洋守護者”協(xié)會的干擾。

　　在這起撞船事件發(fā)生時，捕鯨船與反捕鯨船之間正“升級”各自戰(zhàn)術，日本船只增加了安全措施，不僅增加了兩艘保護船，還啟動了監(jiān)視飛行，跟蹤反捕鯨船的行蹤。 　　　　記者 徐惠芬 實習生 周麗敏