機動車已成為成都大氣污染的最大“元兇”，并被列入今后大氣污染防治的重點。日前，成都市環(huán)保局局長王文斌接受本報專訪時表示，成都擬在2011年實施機動車國Ⅳ排放標準。另外，環(huán)保部門正在申請購買移動監(jiān)測車，屆時，不達標的污染車就有可能被移動監(jiān)測車逮個正著。
 

　　每年排放CO超30萬噸

　　機動車已成成都大氣污染“元兇”

　　“經(jīng)過治理，成都大氣污染的‘元兇’已發(fā)生了變化。”王文斌說，成都以前防治大氣污染，工業(yè)污染企業(yè)是一個重點。但隨著污染企業(yè)向外搬遷，現(xiàn)在更大的挑戰(zhàn)來自機動車。王文斌說，監(jiān)測部門的數(shù)據(jù)顯示，可吸入顆粒物中的多種來源均與機動車有關，特別是粒徑小于2.5微米的，其直接來自機動車尾氣。而粒徑稍大的也與機動車不無關系，包括揚塵也與機動車的碾壓有關。

　　據(jù)有關部門分析，成都機動車每年排放的一氧化碳超過30萬噸，碳氫化合物近4萬噸，氮氧化物超過2萬噸，機動車已成為成都市中心城區(qū)二氧化氮和一氧化碳污染的主要來源。

　　交通越堵排放越多

　　20多萬高污染車至今未達國Ⅰ標準

　　公開數(shù)據(jù)顯示，成都現(xiàn)有機動車數(shù)量已經(jīng)超過200萬輛。一方面，機動車越多，尾氣排放越多；另一方面，機動車增加致使交通更加擁堵，而擁堵后車輛行駛緩慢，又使車輛排放更多的尾氣。環(huán)保部門監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，機動車在怠速狀態(tài)(行駛緩慢時)下，其污染物的排放濃度比正常行駛時高出1倍左右。

　　“交通擁堵時，氣味更難聞，就與這個因素有關。”王文斌介紹，成都還有20多萬輛車至今未達到國Ⅰ排放標準。這些車每年排放的污染物總量，是成都全部機動車污染排放總量的近一半。

　　防治機動車污染

　　高污染車限行范圍時段將擴大

　　機動車已經(jīng)成為成都藍天的最大威脅，那成都該如何應對？

　　王文斌表示，成都已采取一系列措施，包括2008年5月實施的機動車國Ⅲ排放標準，以及對高污染車實施限范圍限時段行駛等。

　　對新上市車輛，成都已經(jīng)推動其必須達到國Ⅳ排放標準，并將于2011年7月1日起，正式對輕型車強制實施國Ⅳ標準。另外，對高污染車的限行范圍和時段將進一步擴大。從明年開始，凡未達國Ⅰ排放標準的高污染車，將全天候禁止進入三環(huán)行駛。

　　更重要的是，成都市環(huán)保部門已向市政府提出申請，購買移動監(jiān)測車，專逮違規(guī)行駛的污染車輛。如此項建議得到批準，成都移動監(jiān)測車最早將于明年上路。

　　環(huán)保局長呼吁：

　　買根蔥就不必開車了嘛

　　“有人甚至買根蔥，買把白菜，都要開私家車去。”成都市環(huán)保局局長王文斌日前接受本報專訪時表示，部分人把私家車當成一個完全代步的工具，而放棄了公共交通工具的使用，從而在加劇交通擁堵的同時，帶來越來越嚴重的大氣污染。

　　王文斌呼吁，市民朋友要有“私家車一開動就成為了一個污染源”的意識，重新檢討私家車的用途。“去遠郊區(qū)縣用私家車無可厚非，但在中心城區(qū)，很近的距離也開私家車，就值得斟酌了。” 　記者祝楚華