今年，最熱門的詞匯是節(jié)能環(huán)保、低碳、新能源。對于車界，新能源汽車則是大潮流。從表象上看，新能源汽車更多停留在討論層面、技術(shù)層面，但在深層次上，這涉及中國汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向，是事關(guān)全局的大事，盡管中國新能源汽車有爭議、有雜音，但是有一點是明確的——— 中國新能源汽車發(fā)展的方向是不可逆轉(zhuǎn)的。

　　新能源車將帶來巨大效益

　　最近的這次廣州車展，一個突出的特點是，幾乎每一家參展廠商都在低碳、節(jié)能、減排方面有不同程度的舉措，超過60%的車企在企業(yè)戰(zhàn)略中涉及新能源汽車方面的發(fā)展規(guī)劃。

　　發(fā)展新能源汽車不僅是外界壓力，更是中國發(fā)展可持續(xù)經(jīng)濟的內(nèi)生性需求。根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。新能源汽車成為中國實踐經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展諾言和政治博弈的重要舉措。

　　目前中國人均擁有汽車比例還遠遠落后于西方國家。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，法國汽車保有量為每千人500輛，日本汽車保有量約為每千人600輛，而中國現(xiàn)在每千人僅40輛。按照市場規(guī)模與人口關(guān)系的角度來估測，美日最大市場規(guī)模約合人口60%。按照這個規(guī)模，中國會擁有8億輛汽車，比較合理的是按照人口10%計算，中國最高市場規(guī)?？赡苓_到1億。新能源汽車將有效實現(xiàn)交通能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化，帶來巨大的經(jīng)濟和社會效益。

　　本月25日由溫家寶總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議，針對研究部署應(yīng)對氣候變化工作，提出相應(yīng)的目標、政策措施和行動。會議決定，到2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，并制定相應(yīng)的國內(nèi)統(tǒng)計、監(jiān)測、考核辦法。會議還決定，通過大力發(fā)展可再生能源、積極推進核電建設(shè)等行動，到2020年我國非化石能源占一次能源消費的比重達到15%左右。

　　08年新能源車銷量只占0.2%

　　面對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方向，國際汽車巨頭先后進行了產(chǎn)業(yè)重組，淘汰高耗油品牌和產(chǎn)品，把節(jié)能與新能源汽車作為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重中之重；汽車市場上混合動力汽車成為銷售的熱點，豐田的混合動力汽車成為新車銷售的冠軍；技術(shù)研究上，通用、豐田、大眾等整車企業(yè)和三洋、東芝、三星等電子企業(yè)組成了電動汽車聯(lián)盟，合力攻關(guān)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。

　　豐田作為跨國巨頭中新能源汽車應(yīng)用的佼佼者，其混合動力和鋰電池技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)居世界領(lǐng)先。本次廣州車展展出的3款環(huán)保車型，分別是搭載了電動機和鋰離子電池的FT-EV電動車、采用外插充電式混合動力技術(shù)的Hi-CT、運用先進混合動力技術(shù)研發(fā)而成的運動型跑車FT-HS。

　　路虎在車展上展出了它最新的一款路虎攬勝2010柴油車，延續(xù)了它在歐洲應(yīng)用百年的先進柴油車系統(tǒng)，并對2009年9月后的路虎實行了“二氧化碳補償計劃”，通過對節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的資助，來平衡路虎的二氧化碳排放影響。

　　以比亞迪為代表的中國自主品牌企業(yè)，主攻混合動力和電動車方向。比亞迪已相繼獲得巴菲特和巴克萊銀行的青睞，并獲準明年出口新能源汽車銷往北美市場。

　　大型國有汽車集團公司無疑是這場變革中不容忽視的力量，各汽車集團紛紛上馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目和推進自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)。

　　但據(jù)統(tǒng)計，2008年我國新能源轎車合計銷售9881輛，市場份額只占到乘用車整體銷量的0.2%。進入2009年，我國的新能源汽車仍然只是企業(yè)緊跟環(huán)保概念的旗幟。