近4年來(lái)，多國(guó)航企與歐盟針對(duì)其強(qiáng)收航空碳稅一事多次交鋒，隨著時(shí)間推移，這場(chǎng)碳稅之爭(zhēng)已開(kāi)始進(jìn)入最后戰(zhàn)役。5月15日，歐盟發(fā)出警告，中國(guó)和印度的10家航空公司拒絕向歐盟公布此前的二氧化碳排放量，而如果這些航企在6月中旬前仍未按要求提交數(shù)據(jù)，將面臨懲罰。

　　針對(duì)歐盟警告中、印航企再不提交二氧化碳排放數(shù)據(jù)將受罰的言論，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航協(xié)”）5月16日做出三點(diǎn)回應(yīng)，核心仍是絕不加入歐盟航空碳排放交易體系。

　　歐盟：威脅處罰中印“不聽(tīng)話”航企

　　歐盟氣候行動(dòng)專(zhuān)員康妮．赫澤高透露，目前，只有中國(guó)和印度的航空公司違抗歐盟的要求，拒絕提供2011年的碳排放量。從全球來(lái)看，共有1200家航空公司遞交了該數(shù)據(jù)，這讓幾家拒絕合作的航空公司顯得勢(shì)單力薄。

　　她警告稱(chēng)，8家中國(guó)航空公司和兩家印度航空公司如果在6月中旬前依舊拒不合作，可能面臨懲罰。具體的懲罰將由這10家航空公司航班起降地所在的各個(gè)歐洲國(guó)家實(shí)施，各國(guó)懲罰的措施也將不同。業(yè)內(nèi)分析人士指出，中國(guó)和印度的做法確實(shí)讓歐盟非常頭疼，因?yàn)檫@可能鼓勵(lì)其他國(guó)家的航空公司拒絕遵守規(guī)定。

　　資料顯示，2008年，歐盟通過(guò)法案決定將所有抵離歐盟成員國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航班均納入碳排放交易體系（ETS），并于今年1月1日起正式實(shí)施。根據(jù)該法案，歐盟將參考各國(guó)航空公司以往的二氧化碳排放量，給予一定比例的免費(fèi)額度，超出部分航企就必須掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，如果額度用不完，亦可出售。

　　據(jù)國(guó)際航協(xié)測(cè)算，歐盟的做法將在明年使全球航空業(yè)成本增加34億歐元。其中，中國(guó)民航業(yè)在2012年將多支付約8億元人民幣，到2020年繳納的“碳稅”將超過(guò)30億元人民幣，9年累計(jì)支出約176億元人民幣。所以中國(guó)一直堅(jiān)決反對(duì)國(guó)內(nèi)航企加入ETS并拒交相關(guān)數(shù)據(jù)。