在上海、北京等國(guó)內(nèi)主要城市，經(jīng)過(guò)20日的油價(jià)調(diào)整，油價(jià)已經(jīng)全面“破8”。專家指出，廉價(jià)能源時(shí)代，可能一去不復(fù)返，持續(xù)高油價(jià)將倒逼社會(huì)向綠色節(jié)能轉(zhuǎn)型。

　　物流運(yùn)輸、私家車主最負(fù)重

　　油價(jià)持續(xù)上漲，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)方式和居民生活方式都產(chǎn)生了影響。廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說(shuō)，受影響最大的就是私家車主和物流運(yùn)輸行業(yè)。

　　從事物流行業(yè)的上海興燊物流公司總經(jīng)理陳澤毅說(shuō)，油價(jià)上漲對(duì)于物流企業(yè)的沖擊很直接，意味著每個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀径荚诿黠@提高，“企業(yè)必須"練內(nèi)功"，進(jìn)一步控制成本，提高效率。”

　　上海蘇寧電器總經(jīng)理范志軍稱，油價(jià)上漲對(duì)家電配送成本無(wú)疑有直接影響，但只能靠企業(yè)自己消化，建立完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不斷優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)才能節(jié)省成本。“出行方式的變化也會(huì)給消費(fèi)方式帶來(lái)影響，會(huì)有更多的消費(fèi)者足不出戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，商家根據(jù)訂單由距離其最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，不僅節(jié)省時(shí)間也降低物流成本”。

　　對(duì)油價(jià)最敏感的無(wú)疑是私家車主，高油價(jià)也促使他們轉(zhuǎn)變出行方式。家住上海郊區(qū)松江的李想告訴記者，以前開(kāi)車到市區(qū)上班，來(lái)回約60公里，油耗約6升，出行成本不到50元，還可以接受。此次油價(jià)上漲后，雖然并沒(méi)有給出行成本帶來(lái)較大幅度的增長(zhǎng)，但總覺(jué)得再這樣開(kāi)車上班已很不“經(jīng)濟(jì)”，不如把車停到地鐵口，再換乘地鐵上班。

　　事實(shí)上，近年來(lái)由于油價(jià)接連上調(diào)，一些有車的上班族也都采取了這種“P＋R”（ParkingandRiding）的出行方式。上海白領(lǐng)羅軍告訴記者，“P＋R”出行方式雖然要擠地鐵，但開(kāi)車上班也會(huì)遇到堵車的情況，再加上市區(qū)停車位少且收費(fèi)較高，總的來(lái)說(shuō)還是換乘便捷、實(shí)惠。

　　必須加快創(chuàng)建“節(jié)能社會(huì)”

　　在國(guó)際地緣政治、機(jī)構(gòu)投機(jī)等諸多因素的共同作用下，國(guó)際油價(jià)震蕩上揚(yáng)，盡管專家認(rèn)為，當(dāng)前油價(jià)并沒(méi)有反映真實(shí)的供求關(guān)系，但油價(jià)仍將保持高位運(yùn)行并不是“傳說(shuō)”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次汽柴油價(jià)上漲已是2012年一季度的第二次，從2010年至今，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)共上調(diào)7次下調(diào)2次，累計(jì)每噸已上調(diào)2080元。