隨著我國工業(yè)化的發(fā)展和城市建設(shè)腳步的加快，噪聲難免增多，而噪聲污染對人們正常的生活、工作、學(xué)習(xí)和休息造成了不同程度的影響，甚至危害著人們的身體健康。

　　噪聲污染已經(jīng)成為一個(gè)我們不得不去面對的環(huán)境問題，噪聲從物理上講是一種聲波，具有聲波的一切特性，會根據(jù)人、時(shí)、環(huán)境和目的不同而有不同的特殊內(nèi)涵。物理學(xué)觀點(diǎn)來說，一切都是無規(guī)律的、不和諧的聲音統(tǒng)稱為噪聲。從生理學(xué)觀點(diǎn)來說，凡是對人體有害的以及不需要的聲音稱之為噪聲，我國也出臺了相關(guān)法律，制定相關(guān)法規(guī)，其中《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》規(guī)定：環(huán)境噪聲指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸以及社會生活中產(chǎn)生干擾周圍生活環(huán)境的任何聲音，環(huán)境噪聲污染是指所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過國家的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并他人的正常生活、工作和學(xué)習(xí)產(chǎn)生影響的現(xiàn)象。

　　1、噪聲污染成因

　　1.1交通對城市的噪音污染

　　城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一，在我國城市噪聲污染是比較嚴(yán)重的。交通車量是影響交通噪音的首要基本因素。隨著汽車數(shù)量增加其流量也逐步增加，噪聲聲源的逐步增多，交通噪音聲量和累積百分統(tǒng)計(jì)聲級呈明顯上升趨勢，但是當(dāng)車數(shù)量增加到一定程度時(shí)，噪聲就基本保持在不變的程度上了，其中統(tǒng)計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)偏差會變小，交通所造成的噪聲起伏也會隨之減小。汽車噪聲的頻率大小與車速也有關(guān)，會隨車速而增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器處于抵擋，交通噪聲會越大，因?yàn)榈蛽跷话l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高噪音大。城市道路車速一般情況不會太快，在同等件下，車輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低，并且不時(shí)要加速運(yùn)動(dòng)，所以比車輛流暢時(shí)交通噪聲要高一點(diǎn)。

　　1.2公路施工對城市的噪音污染

　　公路施工也是城市環(huán)境影響的問題，公路施工噪聲是重要問題之一，公路施工噪聲污染的形成，公路施工噪聲主要是由施工生產(chǎn)過程中使用的各種大型機(jī)械、設(shè)備以及車輛等運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的噪音，由于各種機(jī)械都是動(dòng)力機(jī)、工作機(jī)做功時(shí)產(chǎn)生的撞擊、摩擦、噴射以及振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，其大小可從幾分貝至上百分貝之間?，F(xiàn)在大部分正在作業(yè)的公路施工現(xiàn)場噪聲一般會在90分貝以上，最高能達(dá)到130分貝。

　　1.3建筑對城市的噪音污染

　　部分建筑工地未取得相關(guān)部門的環(huán)保審批的情況下，在禁止施工作業(yè)的時(shí)間段和地點(diǎn)進(jìn)行澆灌水泥、風(fēng)炮鉆孔、打地基、鋸模板以及裝卸作業(yè)或者持有某部分的審批手續(xù)而進(jìn)行其他部分的施工作業(yè)，這些施工所產(chǎn)生的噪音嚴(yán)重影響了周邊居民正常的日常生活。

　　城市五類區(qū)域的晝夜最高限值得參考：

　　2.噪音污染的防治

　　2.1控制聲源

　　2.2.1改進(jìn)大型設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)金屬材料做成的機(jī)械零件會產(chǎn)生較強(qiáng)的噪聲，如果用材料內(nèi)耗大的高分子材料制作機(jī)械零件，會使的噪聲極大的降低。由于施工時(shí)噪聲主要來自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的特點(diǎn)。施工單位應(yīng)該選用符合國家有關(guān)質(zhì)量及檢測標(biāo)準(zhǔn)的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)及保養(yǎng)，使它們都能在正常狀態(tài)下良好運(yùn)轉(zhuǎn)，防止由于機(jī)械設(shè)備的“故障”工作而造成噪聲的提高。

　　2.2．2在改革生產(chǎn)工藝和操作方式在生產(chǎn)建設(shè)過程中，盡量采用低噪聲的設(shè)備及施工工藝，使用設(shè)備前認(rèn)真考量各種方案的噪音程度。盡量選用低噪音的的施工機(jī)械和工藝。選用低噪聲設(shè)備施工，可從根本上降低聲強(qiáng)，低噪音型運(yùn)載車在行駛中的噪聲比同類水平其他車輛噪聲低，不同型號壓路機(jī)噪聲相差很多。

　　人們對噪聲的起伏變化較為敏感?？梢酝ㄟ^對交叉口交通控制，使噪聲值較大的大型車輛優(yōu)先通過交叉口（例如公交車），減少其減速、加速的次數(shù)，降低交通噪聲。在已經(jīng)應(yīng)用的交通控制系統(tǒng)中，很多人都考慮了公共交通優(yōu)先的問題。近年來許多大城市都開展了“公交優(yōu)先”政策的研究和實(shí)踐，以及開辟公交專用道等，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效果。

　　2.2．3提高機(jī)械的加工質(zhì)量和裝配精度提高機(jī)械的質(zhì)量和裝配精度來避免損耗，可減少機(jī)械各部件間的摩擦、振動(dòng)或由于不平衡而產(chǎn)生的各種噪聲。

　　2.2.4．為了促進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展和對低噪聲車輛研究的重視，汽車檢測部門應(yīng)該把汽車噪聲的高低作為檢測汽車的一個(gè)重要方面，同時(shí)應(yīng)該制定用車更新和淘汰的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，制定更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)等等。

　　2.2.5合理組織結(jié)構(gòu)。施工隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)不僅決定了任務(wù)的分配及完成，也決定了各個(gè)部門的責(zé)任及義務(wù)，從而決定了施工單位的工作效率。因此，施工單位應(yīng)在組織結(jié)構(gòu)中設(shè)立一個(gè)專門的環(huán)境管理部門，專門管理施工的各種環(huán)境問題。再者提高隊(duì)伍的素質(zhì)。在施工期間不定期開展噪聲污染防治宣傳噪音危害、開展勞動(dòng)競賽等不僅能提高施工效率和質(zhì)量，還能真正的從根本上減少施工噪聲的產(chǎn)生。

　　2．2控制傳播途徑

　　2．2．1合理城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃，合理安排功能區(qū)和建設(shè)布局在城市、工廠的總體設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行合理布局，將廠區(qū)、商業(yè)區(qū)以及居民區(qū)盡量分開，把高噪聲設(shè)備與低噪聲設(shè)備分開，利用噪聲在傳播過程中自然的衰減，減少噪聲污染的范圍。

　　2．2．2采用聲學(xué)控制措施，其中包括吸聲、隔聲、隔振、消聲、減振等常用控制技術(shù)，是用來防治工業(yè)噪聲的最有效辦法之一。

　　1．吸聲降噪音，利用吸聲材料(例如：大多由多孔材料制成)或者使用吸聲結(jié)構(gòu)形成的共振結(jié)構(gòu)(例如：金屬或木質(zhì)板穿孔，在其后設(shè)置空腔)吸收聲能較強(qiáng)，降低噪聲。吸聲降噪是噪聲控制的重要手段之一，適于處理反射噪聲。

　　2．隔聲降噪音，應(yīng)用隔聲材料，阻礙噪聲向空間傳輸途徑，將接受者與噪聲源分隔開來，包括隔聲室、隔聲罩、隔聲屏障等等。隔聲降噪也是是噪聲控制中最常用的一種有效措施之一。

　　3．消聲降噪音，消聲器在允許氣流通過時(shí)阻止聲音傳輸，包括阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復(fù)合型消聲器。其中消聲器是防治空氣動(dòng)力性噪聲的主要裝置，主要應(yīng)用在風(fēng)機(jī)進(jìn)、出口和排氣管口以及通風(fēng)換氣的地方。

　　4．隔振、減震降噪對機(jī)械震動(dòng)引起的噪聲，通過采取隔振、減振措施予以減少。例如安裝隔振器、隔振墊，將阻尼材料涂在振動(dòng)源上，改變振動(dòng)源與其它剛性結(jié)構(gòu)的連接方式等。

　　5．在聲源與接收點(diǎn)之間，插入一個(gè)有足夠面積密度的密實(shí)材料的板或墻，能使聲波有一個(gè)顯著的附加衰減，這樣的“障礙物”稱為聲屏障，在城市交叉口范圍內(nèi)，若相交道路比較狹窄，兩側(cè)建筑物對噪聲較敏感，并且交通量較大時(shí)，修筑適合的聲屏障往往成為必然選擇，若為高架橋，則修建聲屏障更為普遍。