④減振型軌下基礎

為了適用于不同減振要求, 各國都對傳統(tǒng)的碎石道床與整體道床作了大量改進研究工作, 開發(fā)了各種減振型軌下基礎。主要有: 在碎石道床的基礎上, 研制了彈性軌枕道床和道碴墊道床, 增加道床彈性, 有效降低道碴振動, 與一般碎石道床相比, 有 5- 15dB 減振。在整體道床基礎上, 開發(fā)了短軌枕包套式和彈性長軌枕整體道床。在日本新干線特殊減振地段, 采用了防振型板式軌道。在新加坡、香港地鐵中, 特殊減振地段浮置板結(jié)構, 減振效果非常顯著。

⑤進行軌道不平順管理

鋼軌打磨后, 在振動頻率為 8- 100Hz 范圍內(nèi), 振動下降4- 8dBA , 站臺上的振動下降 5 - 15dBA?？刂栖壍啦黄巾樖墙档洼嗆壷g振動與噪聲的有效措施。

3 . 2　傳播過程中控制振動噪聲的方法

(1)項目規(guī)劃

美國交通部門對城市高架軌道交通系統(tǒng)的振動與噪聲評估作了大量的研究工作, 得出了為防振降噪而進行項目規(guī)劃的一系列方法。大致分三個階段: Screen ing P rocedu re 主要針對項目決策階段, 用來確定在一定距離范圍內(nèi), 由軌道交通誘發(fā)的振動噪聲出現(xiàn)的可能性, 供決策 參 考。 General A ssessm en t 與 Detailed A nalysis 用于評價振動噪聲的潛能或程度。 GeneralA ssessm en t 指在確定線路方位時對振動噪聲的評估, 供規(guī)劃線路參考。Detailed A nalysis 則用于項目的實施階段, 評價振動噪聲的影響, 比如, 選擇不同的土建結(jié)構形式可能產(chǎn)生不同程度的振動噪聲, 供設計參考。

(2)橋梁防振降噪措施

①選擇低噪聲橋梁形式, 采用箱形梁比較合理。

國外輕軌高架橋結(jié)構大多采用箱形梁形式, 據(jù)日本在山線對各種構造形式、斷面形式、跨度的橋梁進行對比試驗結(jié)果, 表明控空板形式噪聲最低。近年來, 新建的巴黎地區(qū)快速鐵路高架橋和新加坡高架鐵道均采用箱形梁。

②采用橡膠支座

(3)設置聲屏障

聲屏障是一種降低噪聲的有效措施。技術發(fā)達的美國、日本、英國、法國、澳大利亞及香港地區(qū), 都在主干線上修建聲屏障并取得了較好的治理效果。

3 . 3　地基與建筑物振動噪聲控制措施

建筑物本身可采用寬基礎, 加固地板, 隔振墊等, 也可對建筑物表面貼附吸聲、隔聲材料。高架軌道沿線的建筑物在選材及結(jié)構選型方面應加以重視。特別應選擇隔聲性能好, 抗振性能好, 質(zhì)量輕的建筑材料或結(jié)構型式。如陶?；炷敛牧暇哂辛己玫奈舾袈暷芰土己玫膭恿π阅? 容重輕、彈性模量低、變形性能好, 可以用于軌道沿線建筑物的建設中; 而空間網(wǎng)架結(jié)構, 因其良好的動力性能, 也可以作為軌道沿線大跨建筑物的合理選型加以考慮。

參 考 文 獻

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