在10月24日舉行的中國(guó)鋼鐵年會(huì)分會(huì)場(chǎng)上，來(lái)自企業(yè)、院校的技術(shù)專(zhuān)家和研究人員對(duì)軸承鋼進(jìn)行了熱烈討論。會(huì)上，鋼鐵研究總院副總工程師雍崎龍?jiān)诮邮堋吨袊?guó)冶金報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然我國(guó)軸承鋼產(chǎn)量名列世界第一，約占世界產(chǎn)量的60%，但是高檔軸承鋼仍須依賴進(jìn)口。

 

據(jù)雍崎龍介紹，大型軸承鋼主要包括高鐵、風(fēng)電、盾構(gòu)等領(lǐng)域用軸承，風(fēng)電用軸承鋼的直徑約為2米，盾構(gòu)用軸承鋼可達(dá)5米~6米，對(duì)安全性、質(zhì)量穩(wěn)定性的要求十分嚴(yán)格。特別是500mm的高鐵用國(guó)產(chǎn)軸承鋼仍有一些指標(biāo)待突破，更大型的則須要進(jìn)口。

 

據(jù)會(huì)上有關(guān)專(zhuān)家介紹，我國(guó)2010年實(shí)際優(yōu)質(zhì)軸承鋼產(chǎn)量?jī)H為80萬(wàn)噸，僅有4個(gè)鋼廠可生產(chǎn)航空軸承鋼。對(duì)此，雍崎龍表示，由于軸承鋼高檔產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)高、用量少，一般鋼企關(guān)注較少，即使在分會(huì)上被熱議的42CrMo等軸承鋼的品種，事實(shí)上也沒(méi)有定型。他表示，目前我國(guó)軸承鋼生產(chǎn)以GCr15為主，占據(jù)全部軸承鋼生產(chǎn)量的90%以上。因此，鋼企應(yīng)在提高產(chǎn)品檔次方面進(jìn)行更多的工作。

 

近年來(lái)，我國(guó)軸承鋼生產(chǎn)中的質(zhì)量控制取得較大的進(jìn)步。軸承鋼主要控制氧化物、夾雜物、偏析、網(wǎng)狀等?！拔覈?guó)軸承鋼近年來(lái)質(zhì)量控制水平不斷提升，夾雜物方面已經(jīng)與國(guó)外沒(méi)有差距?！庇浩辇垙?qiáng)調(diào)，“目前，國(guó)產(chǎn)軸承鋼夾氧含量已經(jīng)可以達(dá)到5ppm~6ppm的優(yōu)質(zhì)水平?！辈贿^(guò)，他認(rèn)為，表面脫碳將是我國(guó)軸承鋼技術(shù)今后突破的重點(diǎn)。因?yàn)椤氨砻鎸⒅苯佑绊戄S承鋼使用，影響設(shè)備性能”。