因電池等成本過高導致混合動力汽車售價居高難降的局面有望改善。昨日，國內投資規(guī)模最大的鎳氫汽車動力電池廠——湖南科力遠長沙工廠正式投產，科力遠總經理羅韜表示，隨著本土企業(yè)在電池核心技術上的本土化生產，混合動力汽車電池的價格有望降低40%以上。

　　新能源汽車和普通品牌整車相比，價格偏高是不爭的事實，據(jù)調查，目前國內銷售的混合動力車比同款傳統(tǒng)動力車的價格普遍每輛貴5萬元以上，從市場上較為常見的中度混合來說，在電系統(tǒng)中，鎳氫電池需要提供峰值功率為12-20千瓦的電機，電壓要達到144-300伏特的范圍之內，電池的成本無疑很高。而我國在鎳氫汽車動力電池核心技術領域尚處于空白，由于技術上的缺失，核心零部件依賴進口，導致電池的成本一直居高不下。

　　科力遠長沙工廠的投產意味著中國正式擁有了獨立掌握混合動力汽車電池的制造工廠，并預示著本土企業(yè)在核心技術及產能方面的突破。“2011年，科力遠全資收購了日本松下旗下的汽車功力電池工廠，該工廠是全球三大鎳氫汽車動力電池制造商之一，并一直為豐田普銳斯批量供貨?！绷_韜表示，混合動力電池本地化生產，將大大降低電池制造成本，也將帶動混合動力車價的降低。

　　清華大學汽車技術研究院院長宋健表示，混合動力的車型主要是在傳統(tǒng)動力汽車的基礎上增加電池和電機等動力組成，而電池的價格往往占到增加動力部分的1/2以上。按照電池成本降低40%推算，本土量產有望將混合動力汽車價格降低1萬元以上。

　　一位汽車生產企業(yè)的負責人認為，雖然混合動力汽車具備很多使用優(yōu)勢，但在推廣力度上并不如新能源汽車，只能享受到3000元的節(jié)能補貼。而電池成本的降低，讓混合動力車型具備了價格下調的條件，這將推動混合動力汽車的發(fā)展。

　　按照規(guī)劃，科力遠將在2014年實現(xiàn)產銷6萬臺的生產規(guī)模，2018年實現(xiàn)30萬臺的生產規(guī)模。除了電池之外，混合動力車由于還需要驅動控制器、儀表系統(tǒng)等作為輔助，再加之自身質量要比原型車有所增加，其他成本下調的空間依然存在。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國混合動力汽車累計銷售1.2萬輛，今年前三季度已銷售1.2萬輛。蓋世汽車研究院院長陳文凱預測，隨著銷量的提升，中國混合動力汽車產業(yè)化的大幕也將正式開啟。