日前，新的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)，1.6L及以下排量節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼金額依然為3000元，但節(jié)能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)提高，百公里綜合油耗要求提高到5.9L及以下。新的補(bǔ)貼政策提高了節(jié)能汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻，將有利于推動(dòng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步，但統(tǒng)一的3000元補(bǔ)貼未能體現(xiàn)差異化，會(huì)在一定程度上弱化這一政策的效果。其實(shí)，可以采取不同的鼓勵(lì)措施，提高汽車(chē)制造相關(guān)企業(yè)在汽車(chē)節(jié)能方面的研發(fā)和推廣。

此前，市場(chǎng)上在售的大多數(shù)1.6L及以下排量車(chē)型都屬于節(jié)能汽車(chē)行列，3000元補(bǔ)貼成為價(jià)格優(yōu)惠的一部分。之所以形成上述現(xiàn)象，主要是節(jié)能汽車(chē)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)偏低，但也不排除部分車(chē)型有蒙混過(guò)關(guān)的嫌疑，特別是部分車(chē)型使用一段時(shí)間后，油耗和排放增加明顯。而準(zhǔn)入門(mén)檻提高之后，可以將一部分車(chē)型排除在外，更好地突出了節(jié)能汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也是制定補(bǔ)貼政策的初衷。讓節(jié)能車(chē)型具有更多的優(yōu)勢(shì)才能吸引消費(fèi)者的關(guān)注和購(gòu)買(mǎi)，從而節(jié)約能源和減少污染。

當(dāng)下，價(jià)格是汽車(chē)選擇的第一要素，在3000元節(jié)能補(bǔ)貼力度相同的情況下，如何突出節(jié)能汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為一道難題?；蚴擒?chē)企讓利，或是經(jīng)銷(xiāo)增加優(yōu)惠，但這些措施不具有長(zhǎng)久和全面實(shí)施的基礎(chǔ)。其實(shí)，加大節(jié)能效果明顯車(chē)型的補(bǔ)貼力度，既可以使示范效果更明顯，也更能鼓勵(lì)企業(yè)推廣節(jié)能汽車(chē)。

在節(jié)能補(bǔ)貼統(tǒng)一的前提下，只有采取其他方式鼓勵(lì)車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商加大節(jié)能車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。稅收減免、允許擴(kuò)建產(chǎn)能等支持性政策是各車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要的，當(dāng)然節(jié)能技術(shù)研發(fā)方面同樣需要支持，特別是技術(shù)方向的引導(dǎo)更需要上層設(shè)計(jì)。

對(duì)于車(chē)企的支持，既可以根據(jù)其節(jié)能效果的等級(jí)，也可以根據(jù)節(jié)能車(chē)型的銷(xiāo)售量級(jí)給予支持。此外，汽車(chē)研發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)。在鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)的同時(shí)，也不應(yīng)忽視零部件企業(yè)，特別是一些關(guān)鍵總成部件，新技術(shù)對(duì)汽車(chē)節(jié)能的推動(dòng)作用功不可沒(méi)。值得注意的是，對(duì)節(jié)能汽車(chē)的考核不應(yīng)只關(guān)注其燃油消耗，也應(yīng)衡量其在生產(chǎn)甚至工廠建設(shè)時(shí)的能源消耗。

補(bǔ)貼節(jié)能汽車(chē)是一項(xiàng)引導(dǎo)政策，3000元的補(bǔ)貼更多的是象征意義。但這表明了國(guó)家鼓勵(lì)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向。無(wú)論是否有鼓勵(lì)政策和資金，降低汽車(chē)能耗是企業(yè)今后立足的根本之一。