理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。盡管像搜狗CEO王小川這樣的車主早已對特斯拉（Tesla）感興趣，但截至目前，特斯拉在中國市場仍處于預訂階段，何時能夠在中國進行市場銷售以及銷售前景如何，尚有很大的不確定性。

這種不確定性，主要來自特斯拉何時解決商標被搶注問題、何時通過中國政府流程審批以及是否能夠沖破新能源汽車在中國市場銷售前景暗淡問題。

不確定的時間表

拓速樂汽車銷售(北京)有限公司是特斯拉在中國設立的銷售公司的名稱，第一家體驗店設立在北京。北京市工商局的企業(yè)信息顯示，特斯拉已于2012年11月7日獨資成立了拓速樂汽車銷售(北京)有限公司，注冊資本為200萬美元，法人代表是Tesla首席財務官迪帕克·阿胡賈，經(jīng)營期限為30年。

特斯拉在中國的體驗店位于北京市東大橋路9號僑福芳草地一層，展廳面積大概在800平方米，從去年租下來到現(xiàn)在，已經(jīng)裝修完畢，至今仍沒有開業(yè)。

“何時可以對外銷售還很難說。”特斯拉中國區(qū)相關人士表示。

特斯拉在中國市場銷售時間的不確定受制于多方面因素，特斯拉中國需要在中國走完一系列的審批流程，而這審批流程何時結束還很難說。

按照進口車在中國市場銷售的審批流程來說，特斯拉在中國市場成功銷售需要具備幾個條件：一是在注冊所在地申請成立品牌總經(jīng)銷商公司，然后再設立分銷公司。二是其產(chǎn)品要上牌銷售需要進行3C認證、環(huán)保部門檢測以及國家質(zhì)檢總局檢驗檢疫中心商檢。三是要到商務部機電司申請進口車許可證。四是進行鋰電池認證。等拿到所有的證書之后，拓速樂汽車銷售公司才能在中國銷售。

從上海新能源汽車檢測中心獲悉，特斯拉中國已經(jīng)在去年下半年到該中心進行3C認證試驗，目前認證試驗已經(jīng)接近尾聲。商務部機電司有關人士表示，該部門還沒有收到特斯拉中國的備案以及申請進口車許可證。

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景曾表示,未來特斯拉在中國仍然會采用直營模式,不會去尋求和代理商合作。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在接受采訪時曾表示，特斯拉將在全世界任何地方都是同樣的價格來出售，唯一額外的是運輸費用和中國政府的稅費。目前,特斯拉ModelS售價大約在7萬至10萬美元,而其入華還需繳納25%的進口稅、17%的增值稅以及消費稅,由此估計特斯拉在中國的售價將達到60萬至85萬元。

王小川表示：“正和特斯拉中國有關人士接觸，還需要對這款車進行調(diào)研，很多細節(jié)都需要了解。”

“充電難”問題

除了車型配置、價格、拿到車的時間點等細節(jié)尚待敲定外，怎么突破“充電難”也成了一些潛在買主關心的細節(jié)問題。畢竟在美國，馬斯克的公司可以自己去建充電站，但是在中國，投建充電站等基礎設施則由國家電網(wǎng)等電力公司來承擔。

特斯拉北京體驗店的銷售人員則認為特斯拉不會遭遇“充電難”問題?！笆紫仁荕odel S 的車主都是比較有錢，家里都住別墅或者有充電條件，同時，ModelS的續(xù)航里程為500公里，充一次電后可以用好幾天，正常使用不會出現(xiàn)路上正駕駛著沒有電的情況。”

拓速樂汽車銷售(北京)有限公司負責預訂的人員在預訂郵件中提出的充電解決方案是，“如果使用特斯拉專為車主提供的HPWC（專用連接器）220V/80A條件下，每小時充電量可滿足約100公里行駛距離?！?/p>

特斯拉美國總部公司在回復的郵件中表示，特斯拉仍然計劃今年在北京的店能夠開業(yè)。

盡管特斯拉總裁馬斯克一再強調(diào)，“中國將是特斯拉電動車前所未有的潛在市場”，并預期特斯拉在北京籌建的實體店將于今年底實現(xiàn)營業(yè)。

但實際上，特斯拉的中國征途已經(jīng)遇到了很多阻力，如：特斯拉的直營模式在中國并不被允許，必須在中國注冊成立品牌銷售代理公司才可以銷售；更重要的是，特斯拉電動車的開發(fā)標準也不符合中國標準，中國沒有與之匹配和對接的電動汽車產(chǎn)業(yè)管理政策、行業(yè)標準要求及補貼細則。

怎么辦？

眼看著特斯拉在中國市場就有可能陷入僵局，成為一只游不動的魚，擱淺在中國這個沙灘上？

在中國市場，新能源汽車實際上一直都是只聞鑼鼓響，不見“佳人”來，無論是比亞迪、還是豐田普銳拉，還是其他品牌的新能源汽車，銷量都只能用慘淡來形容。據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，上半年中國所有品牌電動汽車累計還不到五千輛，還不到特斯拉一個品牌在美國市場半年的銷量。企業(yè)對電動汽車也從狂熱轉(zhuǎn)變?yōu)橛^望、消費者則是一直在看熱鬧，只剩下政府拿著喇叭在鼓與呼，連媒體都沒有興致再去展望電動汽車的美好未來。

而如果特斯拉能順利實現(xiàn)在中國市場的銷售，無疑能起到鯰魚的作用，推動中國電動汽車市場的發(fā)展。

首先，特斯拉將會給中國電動汽車私人市場帶來示范效應：

緣于新能源汽車的接受程度、配套措施、電動汽車蓄航里程

等多方面的制約，中國電動汽車私人市場這一塊一直是死水一潭。政府想推動但是心用余而力不足，企業(yè)一直持觀望態(tài)度，個人一直持質(zhì)疑等待態(tài)度，導致私人市場一直難以邁開關鍵性的第一步。

而特斯拉在私人市場的銷售成功，則有助于消費者更加了解電動汽車，更加愿意接受電動汽車，而不是固執(zhí)地認為電動汽車只是個概念性產(chǎn)品，離老百姓生活還很遠。從而提高對電動汽車的購買意愿。

特斯拉在美國市場已有成功先例，特斯拉在美國的銷售使得美國的電動汽車銷量呈現(xiàn)了翻番式增長，同時也帶動了雷諾、日產(chǎn)、三菱等其他品牌電動汽車的銷售。

不僅如此，特斯拉在中國市場的銷售，也會促使中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的相關政策、配套設施加快落地，如此一來，電動汽車真正走入尋常百姓家就會離現(xiàn)實不遠了。

其次，特斯拉將會推動中國電動車的技術進步

中國政府對電動汽車發(fā)展的政策支持力度是全世界第一的，但中國電動汽車的發(fā)展成熟程度卻日益落后，被歐美日韓不斷超越，且距離越拉越大。關鍵原因之一就是汽車廠家一直持觀望態(tài)度，只是做了一些表面工作，以騙取國家政策補貼，并未進行實質(zhì)性的投入。

如果特斯拉在中國市場也能迅速贏得實質(zhì)性銷售，并且銷量不低，那些一直持觀望態(tài)度的汽車廠家坐不住了，而是會爭先恐后的推出自己的電動汽車，畢竟，誰也不愿意自己到手的肥肉被別人搶走，也不愿意自己落后一步。

同時，特斯拉在中國的熱銷也會帶動其他國際品牌把更多更好的電動汽車投放到中國市場。一方面，中國電動汽車技術將會取得長足的進步，另一方面，競爭也會使老百姓有可能以相對較低的價格購買到電動汽車。

所以，政府不妨對特斯拉大開方便之門，從各個方面為特斯拉開綠燈，盡快促進特斯拉在中國市場的銷售。使特斯拉成為中國電動汽車市場的鯰魚，“攪”動整個電動汽車市場，使中國電動汽車市場邁開實質(zhì)性的一步。