理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。盡管像搜狗CEO王小川這樣的車主早已對(duì)特斯拉（Tesla）感興趣，但截至目前，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)仍處于預(yù)訂階段，何時(shí)能夠在中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)銷售以及銷售前景如何，尚有很大的不確定性。

這種不確定性，主要來(lái)自特斯拉何時(shí)解決商標(biāo)被搶注問(wèn)題、何時(shí)通過(guò)中國(guó)政府流程審批以及是否能夠沖破新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售前景暗淡問(wèn)題。

不確定的時(shí)間表

拓速樂(lè)汽車銷售(北京)有限公司是特斯拉在中國(guó)設(shè)立的銷售公司的名稱，第一家體驗(yàn)店設(shè)立在北京。北京市工商局的企業(yè)信息顯示，特斯拉已于2012年11月7日獨(dú)資成立了拓速樂(lè)汽車銷售(北京)有限公司，注冊(cè)資本為200萬(wàn)美元，法人代表是Tesla首席財(cái)務(wù)官迪帕克·阿胡賈，經(jīng)營(yíng)期限為30年。

特斯拉在中國(guó)的體驗(yàn)店位于北京市東大橋路9號(hào)僑福芳草地一層，展廳面積大概在800平方米，從去年租下來(lái)到現(xiàn)在，已經(jīng)裝修完畢，至今仍沒(méi)有開業(yè)。

“何時(shí)可以對(duì)外銷售還很難說(shuō)。”特斯拉中國(guó)區(qū)相關(guān)人士表示。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷售時(shí)間的不確定受制于多方面因素，特斯拉中國(guó)需要在中國(guó)走完一系列的審批流程，而這審批流程何時(shí)結(jié)束還很難說(shuō)。

按照進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)銷售的審批流程來(lái)說(shuō)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)成功銷售需要具備幾個(gè)條件：一是在注冊(cè)所在地申請(qǐng)成立品牌總經(jīng)銷商公司，然后再設(shè)立分銷公司。二是其產(chǎn)品要上牌銷售需要進(jìn)行3C認(rèn)證、環(huán)保部門檢測(cè)以及國(guó)家質(zhì)檢總局檢驗(yàn)檢疫中心商檢。三是要到商務(wù)部機(jī)電司申請(qǐng)進(jìn)口車許可證。四是進(jìn)行鋰電池認(rèn)證。等拿到所有的證書之后，拓速樂(lè)汽車銷售公司才能在中國(guó)銷售。

從上海新能源汽車檢測(cè)中心獲悉，特斯拉中國(guó)已經(jīng)在去年下半年到該中心進(jìn)行3C認(rèn)證試驗(yàn)，目前認(rèn)證試驗(yàn)已經(jīng)接近尾聲。商務(wù)部機(jī)電司有關(guān)人士表示，該部門還沒(méi)有收到特斯拉中國(guó)的備案以及申請(qǐng)進(jìn)口車許可證。

特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景曾表示,未來(lái)特斯拉在中國(guó)仍然會(huì)采用直營(yíng)模式,不會(huì)去尋求和代理商合作。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在接受采訪時(shí)曾表示，特斯拉將在全世界任何地方都是同樣的價(jià)格來(lái)出售，唯一額外的是運(yùn)輸費(fèi)用和中國(guó)政府的稅費(fèi)。目前,特斯拉ModelS售價(jià)大約在7萬(wàn)至10萬(wàn)美元,而其入華還需繳納25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅,由此估計(jì)特斯拉在中國(guó)的售價(jià)將達(dá)到60萬(wàn)至85萬(wàn)元。

王小川表示：“正和特斯拉中國(guó)有關(guān)人士接觸，還需要對(duì)這款車進(jìn)行調(diào)研，很多細(xì)節(jié)都需要了解?！?/p>

“充電難”問(wèn)題

除了車型配置、價(jià)格、拿到車的時(shí)間點(diǎn)等細(xì)節(jié)尚待敲定外，怎么突破“充電難”也成了一些潛在買主關(guān)心的細(xì)節(jié)問(wèn)題。畢竟在美國(guó)，馬斯克的公司可以自己去建充電站，但是在中國(guó)，投建充電站等基礎(chǔ)設(shè)施則由國(guó)家電網(wǎng)等電力公司來(lái)承擔(dān)。

特斯拉北京體驗(yàn)店的銷售人員則認(rèn)為特斯拉不會(huì)遭遇“充電難”問(wèn)題?！笆紫仁荕odel S 的車主都是比較有錢，家里都住別墅或者有充電條件，同時(shí)，ModelS的續(xù)航里程為500公里，充一次電后可以用好幾天，正常使用不會(huì)出現(xiàn)路上正駕駛著沒(méi)有電的情況?！?/p>

拓速樂(lè)汽車銷售(北京)有限公司負(fù)責(zé)預(yù)訂的人員在預(yù)訂郵件中提出的充電解決方案是，“如果使用特斯拉專為車主提供的HPWC（專用連接器）220V/80A條件下，每小時(shí)充電量可滿足約100公里行駛距離?！?/p>

特斯拉美國(guó)總部公司在回復(fù)的郵件中表示，特斯拉仍然計(jì)劃今年在北京的店能夠開業(yè)。

盡管特斯拉總裁馬斯克一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“中國(guó)將是特斯拉電動(dòng)車前所未有的潛在市場(chǎng)”，并預(yù)期特斯拉在北京籌建的實(shí)體店將于今年底實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)。

但實(shí)際上，特斯拉的中國(guó)征途已經(jīng)遇到了很多阻力，如：特斯拉的直營(yíng)模式在中國(guó)并不被允許，必須在中國(guó)注冊(cè)成立品牌銷售代理公司才可以銷售；更重要的是，特斯拉電動(dòng)車的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)也不符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)沒(méi)有與之匹配和對(duì)接的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)管理政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求及補(bǔ)貼細(xì)則。

怎么辦？

眼看著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)就有可能陷入僵局，成為一只游不動(dòng)的魚，擱淺在中國(guó)這個(gè)沙灘上？

在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車實(shí)際上一直都是只聞鑼鼓響，不見“佳人”來(lái)，無(wú)論是比亞迪、還是豐田普銳拉，還是其他品牌的新能源汽車，銷量都只能用慘淡來(lái)形容。據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年中國(guó)所有品牌電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)還不到五千輛，還不到特斯拉一個(gè)品牌在美國(guó)市場(chǎng)半年的銷量。企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車也從狂熱轉(zhuǎn)變?yōu)橛^望、消費(fèi)者則是一直在看熱鬧，只剩下政府拿著喇叭在鼓與呼，連媒體都沒(méi)有興致再去展望電動(dòng)汽車的美好未來(lái)。

而如果特斯拉能順利實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，無(wú)疑能起到鯰魚的作用，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

首先，特斯拉將會(huì)給中國(guó)電動(dòng)汽車私人市場(chǎng)帶來(lái)示范效應(yīng)：

緣于新能源汽車的接受程度、配套措施、電動(dòng)汽車蓄航里程

等多方面的制約，中國(guó)電動(dòng)汽車私人市場(chǎng)這一塊一直是死水一潭。政府想推動(dòng)但是心用余而力不足，企業(yè)一直持觀望態(tài)度，個(gè)人一直持質(zhì)疑等待態(tài)度，導(dǎo)致私人市場(chǎng)一直難以邁開關(guān)鍵性的第一步。

而特斯拉在私人市場(chǎng)的銷售成功，則有助于消費(fèi)者更加了解電動(dòng)汽車，更加愿意接受電動(dòng)汽車，而不是固執(zhí)地認(rèn)為電動(dòng)汽車只是個(gè)概念性產(chǎn)品，離老百姓生活還很遠(yuǎn)。從而提高對(duì)電動(dòng)汽車的購(gòu)買意愿。

特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)已有成功先例，特斯拉在美國(guó)的銷售使得美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量呈現(xiàn)了翻番式增長(zhǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)了雷諾、日產(chǎn)、三菱等其他品牌電動(dòng)汽車的銷售。

不僅如此，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，也會(huì)促使中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策、配套設(shè)施加快落地，如此一來(lái)，電動(dòng)汽車真正走入尋常百姓家就會(huì)離現(xiàn)實(shí)不遠(yuǎn)了。

其次，特斯拉將會(huì)推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步

中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策支持力度是全世界第一的，但中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展成熟程度卻日益落后，被歐美日韓不斷超越，且距離越拉越大。關(guān)鍵原因之一就是汽車廠家一直持觀望態(tài)度，只是做了一些表面工作，以騙取國(guó)家政策補(bǔ)貼，并未進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的投入。

如果特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也能迅速贏得實(shí)質(zhì)性銷售，并且銷量不低，那些一直持觀望態(tài)度的汽車廠家坐不住了，而是會(huì)爭(zhēng)先恐后的推出自己的電動(dòng)汽車，畢竟，誰(shuí)也不愿意自己到手的肥肉被別人搶走，也不愿意自己落后一步。

同時(shí)，特斯拉在中國(guó)的熱銷也會(huì)帶動(dòng)其他國(guó)際品牌把更多更好的電動(dòng)汽車投放到中國(guó)市場(chǎng)。一方面，中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)將會(huì)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，另一方面，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使老百姓有可能以相對(duì)較低的價(jià)格購(gòu)買到電動(dòng)汽車。

所以，政府不妨對(duì)特斯拉大開方便之門，從各個(gè)方面為特斯拉開綠燈，盡快促進(jìn)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷售。使特斯拉成為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的鯰魚，“攪”動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，使中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)邁開實(shí)質(zhì)性的一步。