汽車企業(yè)在帶來汽車文明的同時(shí)，確實(shí)也帶來了問題，但也存在被妖魔化的現(xiàn)象，比如汽車尾氣對霧霾天氣的“貢獻(xiàn)”是否真的超越其它污染，其實(shí)許多人并沒有看到過最真實(shí)的數(shù)據(jù)。而在“CCTV汽車領(lǐng)袖高峰論壇”上，車企對新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展表達(dá)了多樣化的思考。

新能源公交沖破北京霧霾

有數(shù)據(jù)認(rèn)為中國汽車市場可能在5到10年以后，從目前1億輛的保有量變成2億，保有量增長一倍以后，依靠傳統(tǒng)能源的渠道勢必要有所改變。福田汽車黨委副書記趙景光介紹：北京市是目前在世界上各大城市當(dāng)中使用新能源汽車最多的城市，而且趨勢還在朝好的方向發(fā)展，比如北京市公交系統(tǒng)就剛剛與福田汽車簽訂了3000多輛新能源公交車的訂單，可以說，目前長安街上的公交車已基本由新能源公交覆蓋，對于改善PM2.5排放起到了相當(dāng)?shù)淖饔谩?/p>

目前新能源汽車具有多樣化的特征，但市場發(fā)展好的主要是混合動(dòng)力，即油電混合。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉認(rèn)為這是現(xiàn)階段比較可行的一個(gè)技術(shù)，它從客戶使用的角度出發(fā)，在不需要改變?nèi)魏务{駛習(xí)慣的情況下既能帶來尾氣排放物30%以上的減少，同時(shí)還能帶給客戶節(jié)能方面的好處，油耗可以降低40%。而據(jù)公交部門調(diào)查，混合動(dòng)力汽車最適合的就是在城里面走走停停的車輛。

業(yè)內(nèi)人士普遍談到一個(gè)操作層面的問題：中國的新能源汽車，在城市使用，并不是在考驗(yàn)產(chǎn)品，是在探索模式。比如比亞迪的純電動(dòng)的出租車和北京的出租車不是一個(gè)模式，而公交車市場也不一樣，有的政府主導(dǎo)，有的由市場來決定。運(yùn)營模式不能一刀切，可以根據(jù)各地具體情況定。

著名學(xué)者李稻葵對政府在新能源汽車發(fā)展方面提出了更多的希望，他認(rèn)為，代表新的發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)，全球共同的經(jīng)驗(yàn)就是要給一定的補(bǔ)貼，在美國某些地區(qū)混合動(dòng)力汽車的銷量已經(jīng)超過了很多傳統(tǒng)汽車，他們是把補(bǔ)貼直接給了消費(fèi)者，這是公平的，所有的企業(yè)大家都從技術(shù)、產(chǎn)品來競爭，不要在生產(chǎn)端給補(bǔ)貼，生產(chǎn)端給補(bǔ)貼，判斷不準(zhǔn)，往往適得其反。

跨國車企加強(qiáng)品牌與研發(fā)投入

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家綜合國力的標(biāo)志性的產(chǎn)業(yè)，本輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，基于對以新能源為代表的產(chǎn)業(yè)革命到來的判斷，基于對提高戰(zhàn)略性、搶占戰(zhàn)略性的技術(shù)制高點(diǎn)的判斷，各國政府紛紛出臺(tái)了一系列的措施。美國2012年8月，發(fā)布了2017年到2025年的汽車節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，德國2009年8月發(fā)布了電動(dòng)汽車國家發(fā)展規(guī)劃，日本2010年4月發(fā)布了下一代汽車戰(zhàn)略，在覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)有力的國家戰(zhàn)略推動(dòng)下，新一輪的汽車技術(shù)革命將有可能在短時(shí)期內(nèi)獲得快速的全面突破。

從跨國公司的層面看，以研發(fā)投入為例，即使是在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)歐債危機(jī)的背景下，跨國公司對研發(fā)的投入力度也是空前的，以2009年為例，豐田為623億元人民幣，2012年達(dá)到了700億元，大眾為534億元人民幣，通用是390億元人民幣，各大跨國公司研發(fā)投入占銷售收入的比例均在4%到5%，保時(shí)捷達(dá)到了12%。相比之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入不斷地增加，2009年是460億元人民幣，2012年已經(jīng)超過了600億元人民幣，雖然我們跟自己比有很大的進(jìn)步，但與跨國公司相比差距仍然很大。1972年寶馬就推出了電動(dòng)車，非常超前。而針對北京污染，寶馬10年之前就啟動(dòng)了相應(yīng)的研究項(xiàng)目。

研發(fā)投入之外，還體現(xiàn)為品牌投入。據(jù)《中國汽車品牌CCTV傳播報(bào)告》顯示，這種投入體現(xiàn)在汽車企業(yè)對CCTV廣告資源的分秒必爭。近年來，汽車行業(yè)持續(xù)加大電視廣告投放，今年1-5月，同比增幅24.7%，而在中央電視臺(tái)的投放增幅則為32.8%，高于電視整體增幅。2012年1-5月，中央臺(tái)汽車行業(yè)廣告份額為6.3%，而2013年1-5月，增至6.9%。

中國在連續(xù)4年成為最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場后，由大做強(qiáng)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)最大的戰(zhàn)略命題，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級正在加速，結(jié)構(gòu)調(diào)整艱難地前行。