在新能源電動(dòng)汽車的推廣過(guò)程中,如何保證汽車具有長(zhǎng)時(shí)間的行駛能力是當(dāng)前發(fā)展受制約的主要因素。高效的車用鋰電池是技術(shù)發(fā)展主要方向。

車用鋰電池是混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池,由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值,鋰電池由于能量密度高、容量大、無(wú)記憶性等優(yōu)點(diǎn),得到汽車廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可,目前各國(guó)研發(fā)的重點(diǎn)是鋰離子電池。

合肥已研制出續(xù)航能力達(dá)380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。

近日,在合肥高新公交停車場(chǎng),?？恐惠v長(zhǎng)12米的49座安凱大巴。這輛全國(guó)“最能跑”的新能源客車將通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)展示其“長(zhǎng)跑”的實(shí)力。駕駛員范師傅打開(kāi)車身?yè)醢?指著大巴電池說(shuō):“能跑多遠(yuǎn),就看這200安時(shí)鋰離子電池了?！睂?shí)驗(yàn)結(jié)果顯示,擁有大容量鋰離子動(dòng)力電池裝備的安凱純電動(dòng)大巴,充滿一次電,能安全行駛380公里以上。這一“跑”刷新了目前合肥新能源客車?yán)m(xù)航里程的最好成績(jī)276公里,標(biāo)志著合肥新能源技術(shù)取得了新突破。

當(dāng)前,美國(guó)及我國(guó)的電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃相繼遭到事實(shí)性失敗最大的原因,就是動(dòng)力系統(tǒng)方面沒(méi)有得到很好的解決,不過(guò)這里面還有很大一部份原因就是目前車用電池充電過(guò)程時(shí)間過(guò)長(zhǎng),不利于推廣。