在不久前召開的歐盟理事會上，由于與會成員國關于實現(xiàn)目標的經(jīng)費問題未達成一致，歐盟啟動低碳交通產(chǎn)業(yè)的計劃受阻。

汽車碳排放目前已占歐盟碳排放的12％，而且這個數(shù)字仍然在不斷上升。歐盟運輸網(wǎng)94％依賴石油、其中84.3％的石油是進口的，且來自政局不穩(wěn)定地區(qū)。交通燃料的多樣化需求已是共識。主持會議的愛爾蘭交通部長表示，這一計劃是富有遠見的，我們都需要減少對石油，特別是進口石油的依賴，絕大多數(shù)成員國都意識到應對氣候變化的最好辦法是使用新技術。

今年早些時候，交通事務專員希姆·卡拉斯公布了一項方案，提議將替代燃料補充站點增加10倍或更多，這些替代燃料包括電、氫氣和天然氣。具體方案包括實現(xiàn)氫燃料電池補給站的最大距離為300千米；主干道上液化天然氣加油站的最大距離為400千米，且應覆蓋歐洲10％的地區(qū)；電動汽車充電站的數(shù)量將大幅增加等。

然而，盡管歐盟對減少石油進口依賴，以及在清潔能源汽車上與日本、中國和美國保持競爭力等方面達成共識，但到2020年將這些設想變?yōu)楝F(xiàn)實的可能性正在減少。

清潔燃料的發(fā)展存在兩大障礙，一是清潔燃料汽車價格高，二是缺乏清潔燃料“加油站”等基礎設施，而這些都需要資金支持。然而，現(xiàn)實情況是成員國并沒有更多地向這一計劃投資，因為他們并沒有強制落實這一計劃的義務。在理事會會議上，歐盟各成員國關于2020年前實現(xiàn)這些目標的經(jīng)費問題未達成一致。