近日，國內多地空氣持續(xù)嚴重污染，而萬里之外的比利時也有類似煩惱，多個城市PM10嚴重超標，汽車尾氣正是元兇之一。巧合的是，24日，歐盟委員會宣布推進清潔燃料戰(zhàn)略，力圖擺脫對傳統(tǒng)燃料的依賴，同時減輕歐洲的空氣污染。

由于比利時近日干燥無風雨，汽車燃料和取暖燃油造成的污染物滯留空中，布魯塞爾、根特、安特衛(wèi)普等城市市區(qū)內污染嚴重，PM10濃度最高達149。為了緩解這一狀況，24日起，比利時在全國范圍內拉響“煙塵警報”。高速公路將各路段的最高限速下調20—30公里不等，布魯塞爾幾乎全城限速50公里。

在歐洲，“呼吸之痛”并非比利時獨有。據統(tǒng)計，2010年，歐盟國家共有42萬人因空氣污染提前死亡。而大部分污染來自機動車中汽柴油的燃燒。歐盟也一直努力通過推廣清潔燃料，減輕空氣污染。

目前，大部分清潔燃料的生產技術已足夠成熟，然而市場卻遲遲未打開。根據2011年電動汽車銷售榜單，美國以近2萬臺列世界第一，而歐盟國家中“成績”較好的是：德國1858輛，法國1796輛，挪威1547輛和英國1170輛。歐盟天然氣汽車保有量為100萬輛，僅占機動車總量的0.5%。至于氫燃料電動車，歐盟近年來熱衷于研發(fā)，但進展緩慢。

清潔燃料的推廣似乎陷入死循環(huán)：沒有足夠的車輛上路，投資者不愿花錢建設清潔燃料加注站；沒有足夠的消費需求，車輛制造商也就不會提供有競爭力的價格；面對高價和難以補給的新能源車，消費者自然提不起購買欲望。此外，在歐盟內部有兩種不同的充電標準，從法國開著電動汽車前往德國可能面臨無法充電的窘境。

不過，歐委會的清潔燃料戰(zhàn)略目標明確：確保燃料加注站等配套設施建設，確立歐盟通用的設備和操作標準。其中，要求歐盟27國在2020年底前建成79.5萬個電動車充電站供公眾使用，而充電的相關標準要在2015年底前制定完成并施行。歐委會還建議各國出臺政策鼓勵民間投資，從而減少公共資金的開銷，歐盟層面也將從結構和凝聚基金內給予支持。