近一段時間，針對新能源汽車行業(yè)的利好政策密集出臺。2012年2月，工信部披露的公務用車選用車型目錄（公示稿）有兩大亮點，一是自主品牌產(chǎn)品成為了“主角”，二是五款新能源汽車進入了選用車型目錄。當月，科技部發(fā)布《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》。3月，財政部出臺《節(jié)能型或新能源車船減免車船稅實施細則》。

　　與政策的大力扶持形成強烈反差的是，新能源汽車行業(yè)在過去的一年中經(jīng)歷著市場需求不足的“煎熬”。統(tǒng)計顯示，已披露年報和快報的13家新能源汽車概念公司2011年實現(xiàn)凈利潤52.88億元，同比2010年的89.43億元減少了40.86%，成為了業(yè)績下滑幅度最大的新興產(chǎn)業(yè)領域。不僅如此，這些公司2011年營業(yè)收入合計為1803.70億元，同比減少0.73%。此外，新一代信息技術產(chǎn)業(yè)概念公司2011年凈利潤合計為133.47億元，同比增長5.68%，成為另一個業(yè)績增速低于新興產(chǎn)業(yè)整體水平的領域。

　　業(yè)績上的差強人意反映出了目前新能源汽車領域面臨的現(xiàn)實性難題。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車發(fā)展主要是卡在了技術的難題上，目前國內(nèi)燃料電池行業(yè)缺少成型的上游產(chǎn)業(yè)鏈，大部分關鍵材料和零部件依賴進口，造成整體上受制于人的困局。雖然鼓勵新能源汽車應用的政策陸續(xù)出臺，不過整個行業(yè)的發(fā)展需要系統(tǒng)性的推進，不僅汽車生產(chǎn)企業(yè)要掌握核心的電池研發(fā)技術，與此同時，社會配套設施和行業(yè)標準都需要協(xié)同推進。

　　從季度的表現(xiàn)來看，新能源汽車概念上市公司已經(jīng)體現(xiàn)出可喜的變化。以比亞迪為例，該公司2月末披露業(yè)績快報，全年凈利潤約為14.04億元，雖然同比降幅高達44.38%。不過，相比于2011年前三季度僅實現(xiàn)盈利3.53億元相比，比亞迪在第四季度實現(xiàn)了逾10億元的凈利潤，呈現(xiàn)出盈利能力快速恢復的跡象。與此同時，比亞迪第四季度營業(yè)收入為147.02億元，環(huán)比第三季度增長了24.71%。

　　上市公司年報的信息顯示出，國內(nèi)通貨膨脹和海外經(jīng)濟復蘇緩慢等因素，給國內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了不利的影響。新興產(chǎn)業(yè)概念公司業(yè)績短期內(nèi)的增速減慢，既是面對市場環(huán)境變化的結果，也是孵化高新技術、推進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整必然經(jīng)歷的陣痛，未來自主創(chuàng)新能力的提升速度將成為影響新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。