在“能源危機”和“氣候變暖”的雙重夾擊之下，以電動汽車為首的新能源汽車，因其無污染、噪聲低、能源效率高、維修方便等優(yōu)點，被業(yè)界廣泛看好，似乎一度要取代傳統(tǒng)汽車的主導地位。

　　然而，這一行業(yè)的發(fā)展，“看上去很美”，卻受制于一個瓶頸：充電非常麻煩。這也是最被消費者詬病的難題——以北京出租車為例，單班行駛300公里，雙班行駛500公里，但現(xiàn)在的充電技術一次只夠行駛80公里，根本無法滿足要求。

　　日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布有關電動汽車充電接口和通信協(xié)議等四項國家標準。這一姍姍來遲的電動車供能標準，可謂是一劑“催化劑”。它的出臺，將為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標準方面各自為政的混亂局面畫上句號。

　　彌補空白

　　將于2012年3月1日起實施的四項標準，由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心等機構共同起草。分別是《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

　　中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)表示，目前，電動車充電服務網(wǎng)絡的建設還處于起步階段，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多個環(huán)節(jié)沒有相應的國家標準，導致市場上的產(chǎn)品質量參差不齊，很大程度上制約了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家標準的頒布實施，對電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了參考依據(jù)。

　　“電動汽車接口標準只是充電標準的一個組成部分。”從大的方面來看，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)與充電電樁生產(chǎn)企業(yè)出于自身利益的需要，各自制定了不同的充電標準。因為標準不同，兩者接口不匹配的現(xiàn)象時常出現(xiàn)，造成電動汽車生產(chǎn)廠商無所適從，消費者抱怨連連，最終導致電動汽車難以大規(guī)模推廣。“這已經(jīng)成為阻礙電動汽車推廣應用的重要障礙。”李宇恒稱，“以前中國在這方面的立法基本上是空白，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無序也就不難理解了。”

　　電動汽車涉及汽車、電池和充換電，需要部門之間的協(xié)調，也涉及利益如何分配。就目前而言，技術方案方面的標準是最重要的。“在理想情況下，行業(yè)的發(fā)展需要標準先行，但實際上，從諸多行業(yè)標準的制定上可以發(fā)現(xiàn)，標準制定一般會滯后一些，但也不會晚于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的頂峰出現(xiàn)階段。”賽迪顧問基礎電子產(chǎn)業(yè)研究中心研究員袁遠表示，電動汽車的發(fā)展本身是一個系統(tǒng)工程，電動汽車標準的研究、制定和實施也同樣離不開行業(yè)的配合。相關電力標準體系的建設是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必不可少的條件之一。因此，電動汽車標準的建設一方面要與中國電動汽車關鍵技術的研究現(xiàn)狀接軌，一方面也要充分考慮到國際電動汽車相關先進技術的發(fā)展方向。

　　四項國家標準的發(fā)布彌補了充電接口領域的空白，有利于推動電動汽車充電接口的統(tǒng)一。

　　這將有效降低之前電網(wǎng)公司建設電動汽車充電網(wǎng)絡與電動汽車充電要求不匹配的擔心。同時，充電服務便捷性的提升也會提振電動汽車的銷售市場，減少消費者對電動汽車充電難問題的擔心。袁遠表示：“即將實施的四項國家標準無疑會成為加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有效催化劑，對健全中國新能源汽車標準體系、推動新能源汽車示范試點、促進中國新能源汽車協(xié)調發(fā)展具有重要意義。”