以前，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，幾大央企在發(fā)展充電樁、充電站的過程中存在諸多顧慮：布局較少可能會(huì)導(dǎo)致自身失去產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī);發(fā)展過快則存在接口規(guī)范不統(tǒng)一的問題，可能會(huì)給自身帶來較大損失。李宇恒表示，隨著充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，國家電網(wǎng)等央企在發(fā)展充電樁、充電站的過程中無須擔(dān)憂接口規(guī)范問題，這有助于企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，充換電站的建設(shè)必將爆發(fā)。

　　“在電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)開展方面，四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑會(huì)提升電網(wǎng)公司和中石油、中石化等企業(yè)的積極性。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對這些央企業(yè)務(wù)布局的影響相對有限。”

　　在電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)領(lǐng)域，國家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企均擁有較強(qiáng)的資金實(shí)力。電網(wǎng)公司和燃油供應(yīng)企業(yè)的業(yè)務(wù)均能夠覆蓋全國。相比而言，中石化、中石油等企業(yè)已經(jīng)擁有較為成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)，對汽車服務(wù)的理解也比電網(wǎng)公司更成熟。這為中石油、中石化等企業(yè)建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)提供了便捷，在解決安全性的條件下，甚至可以利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)提供充電服務(wù)，快速形成規(guī)模。

　　但是，與電網(wǎng)公司相比，中石油、中石化等企業(yè)在充電技術(shù)和電力保障方面劣勢明顯。國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司掌握著不同區(qū)域的電力銷售資源，在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，能夠有效利用自己的電力技術(shù)和電力資源配給優(yōu)勢建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，不過在選址方面會(huì)受到城市土地資源緊缺的限制。

　　袁遠(yuǎn)坦言，無論由誰作為主體主導(dǎo)充電站的建設(shè)，都需要符合電力行業(yè)通用的技術(shù)要求、電力資源配售管理和充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些都離不開電網(wǎng)公司。同時(shí)，這也成為電網(wǎng)公司建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)的先天優(yōu)勢。

　　“國家隊(duì)”重任在肩

　　以電動(dòng)汽車為代表的清潔能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的方向之一。與西方及日韓等汽車工業(yè)相對發(fā)達(dá)的國家相比，中國在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面擁有較大的潛在消費(fèi)市場，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也都取得了明顯進(jìn)展。同時(shí)，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車也肩負(fù)著中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

　　2011年8月，16家央企聯(lián)合成立了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其中，由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、長安集團(tuán)、中國東方電氣集團(tuán)及中國南車集團(tuán)組成“整車及電驅(qū)專業(yè)委員會(huì)”，中海油、北京有色金屬研究總院、中航工業(yè)集團(tuán)、中航科技集團(tuán)、中航科工集團(tuán)組成電池專業(yè)委員會(huì)，而國家電網(wǎng)、中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、南方電網(wǎng)、中石化、中石油、中國保利集團(tuán)承擔(dān)充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)的職責(zé)。這無疑將對于中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。

　　據(jù)悉，截至2011年年底，國家電網(wǎng)公司建成投運(yùn)243座充換電站、13283臺(tái)交流充電樁，使中國成為世界上投運(yùn)充換電設(shè)備最多的國家。

　　目前，國家電網(wǎng)公司已確定了智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，將通過智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)的“三網(wǎng)”技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車用戶跨區(qū)域全覆蓋的同網(wǎng)、同質(zhì)和同價(jià)的“三同”服務(wù)。

　　對此，未來，央企在中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面將發(fā)揮更大的作用。產(chǎn)業(yè)鏈比較完整、研發(fā)基礎(chǔ)較強(qiáng)、擁有國務(wù)院國資委的大力支持等，都將成為央企發(fā)揮其引領(lǐng)和支撐作用的重要條件。同時(shí)，明確的分工也更加有助于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

　　“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、央企通力合作，才是中國電動(dòng)汽車強(qiáng)大甚至超越的機(jī)會(huì)。”中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處執(zhí)行主任劉鎮(zhèn)呼吁，大型央企擁有技術(shù)實(shí)力上的優(yōu)勢，更應(yīng)該為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展盡一份力!同時(shí)，我們也要同國外先進(jìn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)開展技術(shù)交流合作，掌握國外技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，立足國內(nèi)的現(xiàn)狀，發(fā)展我們自己的技術(shù)體系。

　　“目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在著技術(shù)發(fā)展不成熟、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電設(shè)施不完善、售后服務(wù)不健全等一系列問題。這些問題需要逐步加以解決。李宇恒告訴記者：“充電接口只是電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)方面，指望通過統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)就讓電動(dòng)汽車國家隊(duì)撐起一片藍(lán)天顯然是不現(xiàn)實(shí)的。”

　　“要彌補(bǔ)中國與發(fā)達(dá)國家在電動(dòng)汽車發(fā)展方面的差距，首先，必須加大技術(shù)研發(fā)，尤其是要重點(diǎn)突破電池技術(shù)。其次，政府要加大對電動(dòng)汽車行業(yè)的支持和引導(dǎo)，并積極推動(dòng)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和政策的完善。最后，要根據(jù)中國電動(dòng)汽車的技術(shù)狀況和市場特點(diǎn)，發(fā)展適合中國市場的電動(dòng)汽車，走出具有中國特色的電動(dòng)汽車之路。”李宇恒最后表示。