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標(biāo)準(zhǔn)不一 地方保護(hù)制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

發(fā)布時(shí)間:2012年1月30日 來(lái)源:

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  對(duì)于被寄予重望卻又只處于起步階段的我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),2011年是一個(gè)問(wèn)題逐漸暴露的年份。市場(chǎng)的問(wèn)題,有沒(méi)有車(chē)的問(wèn)題,車(chē)價(jià)的問(wèn)題,標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題,地方保護(hù)的問(wèn)題,運(yùn)營(yíng)商的問(wèn)題,政策的導(dǎo)向問(wèn)題等等,讓整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)倍感糾結(jié)。


  “過(guò)去的2011年比2010年還慘,2010年我們貨款收回掌握的比較好,但2011年卻比較麻煩,一些企業(yè)的最高欠賬能達(dá)到6000~7000萬(wàn)元。”河南環(huán)宇集團(tuán)董事長(zhǎng)李中東告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。事實(shí)上,在1月6日北京召開(kāi)的“2011全球新能源汽車(chē)大會(huì)”上,與李中東持相同看法的企業(yè)并不少,在他們看來(lái),這并不是某個(gè)企業(yè)的問(wèn)題,相反這些問(wèn)題暴露了整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上亟須關(guān)注的環(huán)節(jié)。


  市場(chǎng)無(wú)“車(chē)”


  盡管2009年四部委的“十城千輛”計(jì)劃刺激了25個(gè)城市,幾百家企業(yè)蜂擁上馬新項(xiàng)目,然而,根據(jù)2012年1月5日“第一電動(dòng)網(wǎng)”發(fā)布的《2011年度中國(guó)新能源大巴示范運(yùn)營(yíng)調(diào)查報(bào)告》顯示,“截止到2011年10月,全國(guó)累計(jì)投入9268輛新能源客車(chē),距離2012年末全國(guó)共投入24220輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),僅完成38.15%。25個(gè)示范運(yùn)營(yíng)城市中,完成率超過(guò)50%的城市10個(gè),僅占城市總數(shù)的40%;完成率在30%以下的城市多達(dá)14個(gè)。”


  顯然,獲得國(guó)家政策大力扶持的新能源大巴的發(fā)展形勢(shì)并不樂(lè)觀。有消息稱(chēng),國(guó)家擬從新能源汽車(chē)上路車(chē)輛、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況及運(yùn)營(yíng)狀況三個(gè)方面重新考察原計(jì)劃中的25個(gè)城市,對(duì)于不能達(dá)標(biāo)的城市予以除名。


  “現(xiàn)在很多城市完不成目標(biāo)的主要原因是因?yàn)槌鞘性谕苿?dòng)新能源汽車(chē)過(guò)程中根本無(wú)車(chē)可選。”杭州市經(jīng)信委汽車(chē)處處長(zhǎng)何秀林告訴記者,“工信部推薦的那么多輛車(chē)——多達(dá)幾百種車(chē)型,但你真正去購(gòu)買(mǎi)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上沒(méi)有車(chē)。我們?cè)?jīng)去過(guò)很多地方,聯(lián)系過(guò)很多汽車(chē)企業(yè),告訴他們杭州政府很開(kāi)放,只要你的車(chē)適合杭州,我們都會(huì)購(gòu)買(mǎi)。但是雖然邀請(qǐng)過(guò)很多家,最終還是沒(méi)車(chē)可選。”


  的確,在“十城千輛”計(jì)劃中,杭州給國(guó)家報(bào)的是2.3萬(wàn)輛,公共領(lǐng)域3000輛,私人領(lǐng)域2萬(wàn)輛,但目前真正在杭州路上跑的車(chē)只有1374輛。何秀林透露:“2012年杭州財(cái)政預(yù)算會(huì)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),加大公交車(chē)領(lǐng)域和出租車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)車(chē)推廣量,公共領(lǐng)域完成是有希望的,但私人領(lǐng)域完成有難度,還要做很多努力。”


  車(chē)價(jià)居高不下


  即使是有望實(shí)現(xiàn)上路目標(biāo)的公共用車(chē)領(lǐng)域,車(chē)價(jià)也是當(dāng)前困擾的一個(gè)主要問(wèn)題,即使政府的補(bǔ)貼也無(wú)濟(jì)于事。


  何秀林告訴記者:“一輛傳統(tǒng)車(chē)變成電動(dòng)車(chē),車(chē)價(jià)至少會(huì)是原來(lái)的3倍。在杭州,沒(méi)有一輛新能源的環(huán)衛(wèi)車(chē),不是不想推,是價(jià)格無(wú)法承受。”


  “政府雖然在努力推廣電動(dòng)車(chē),但與燃油車(chē)相比要貴得多。舉例來(lái)說(shuō),一般長(zhǎng)度在10米以上的電動(dòng)客車(chē),價(jià)格低的也要70萬(wàn)~80萬(wàn)元,高的則賣(mài)到200多萬(wàn)元,而普通燃油車(chē)的價(jià)格卻只有40萬(wàn)元。”李中東說(shuō)。他認(rèn)為,“公交車(chē)可以分簡(jiǎn)易型、一般型、 豪華型,電動(dòng)汽車(chē)扣除電池不應(yīng)該比傳統(tǒng)車(chē)貴太多,即便加上電池價(jià)格高出20萬(wàn)元是合理的,再多就不合理了,但事實(shí)上完全不是這樣。”


  專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)的山東沂星電動(dòng)汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理劉延爽則告訴記者,“目前一輛200萬(wàn)元的電動(dòng)客車(chē),扣除掉中央補(bǔ)貼的50萬(wàn)元和地方政府補(bǔ)貼的50萬(wàn)元后,還剩下100萬(wàn)元,之所以價(jià)格依然很高,是因?yàn)槭袌?chǎng)還沒(méi)有真正打開(kāi),少量生產(chǎn)需要攤銷(xiāo)的成本很高。”


  從這個(gè)角度來(lái)看,車(chē)價(jià)居高不下,又與市場(chǎng)的需求有很大關(guān)系,但值得注意的是,市場(chǎng)需求不振又歸因于的車(chē)價(jià)太高,似乎變成了一個(gè)雞生蛋,蛋生雞的惡性循環(huán)。


  根據(jù)李中東提供的數(shù)據(jù),“目前全中國(guó)大客車(chē)有50萬(wàn)臺(tái)左右,現(xiàn)在路上真正跑的純電動(dòng)客車(chē)連1%都不到,絕對(duì)超不過(guò)2000臺(tái),差距太大。”


  對(duì)此,一位不愿透露身份的業(yè)內(nèi)人士指出,“差距背后,其實(shí)是存在原有利益格局的問(wèn)題,燃油車(chē)發(fā)展了至少20年,已經(jīng)形成了穩(wěn)定的地盤(pán),現(xiàn)在推廣電動(dòng)車(chē),撼動(dòng)的是原有的利益格局,要想解決這一問(wèn)題,政府有必要在綠色采購(gòu)政策推出方面繼續(xù)加大力度。”

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