備受關(guān)注的鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件（下稱“準(zhǔn)入條件”）制訂工作已進(jìn)入尾聲，這意味著大批不達(dá)標(biāo)企業(yè)將面臨被淘汰的命運(yùn)。 

　　記者18日從一位參與制訂的協(xié)會(huì)高層處了解到，工信部就準(zhǔn)入條件的征求意見日前已結(jié)束，近期交環(huán)保部，如果爭議不大則最快本月內(nèi)就會(huì)下發(fā)。另一位了解內(nèi)情的行業(yè)人士也透露，目前準(zhǔn)入條件制訂已進(jìn)入最后階段，只等發(fā)布，時(shí)間在11月前。 

　　上述協(xié)會(huì)高層告訴本報(bào)記者，此前的爭議主要集中在衛(wèi)生防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)問題上。按原先規(guī)定，大的企業(yè)需要執(zhí)行的衛(wèi)生防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)為800米，一般企業(yè)執(zhí)行500米，也有些省份如廣東就執(zhí)行300米。但后來又傳聞稱準(zhǔn)入條件將把衛(wèi)生防護(hù)距離設(shè)為1公里，由此引發(fā)業(yè)界激烈爭議。 

　　衛(wèi)生防護(hù)距離是指產(chǎn)生有害因素的部門的邊界至居住區(qū)邊界的最小距離。 

　　“（1公里）這是不可能的，因?yàn)楝F(xiàn)在城市化速度這么快，如果全部按照1公里來執(zhí)行的話，那么鉛酸蓄電池廠只能都搬到山區(qū)去了。”上述協(xié)會(huì)高層說。 

　　而在規(guī)模方面，原先的說法是新建產(chǎn)能不應(yīng)低于20萬千伏安時(shí)，但上述高層透露，目前基本確定：新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目同一廠區(qū)年生產(chǎn)能力不應(yīng)低于單班（8小時(shí)）50萬千伏安時(shí)。“現(xiàn)在國內(nèi)整個(gè)鉛酸蓄電池行業(yè)中擁有營業(yè)執(zhí)照的企業(yè)總計(jì)1700多家，經(jīng)過第一次整治后只剩下500-800家，預(yù)計(jì)等準(zhǔn)入條件發(fā)布后還要去掉一批。”該高層說。 

　　本報(bào)記者另從掌握的一份準(zhǔn)入條件草案中看到如下條款：禁止新建、改擴(kuò)建開口式普通鉛酸蓄電池生產(chǎn)項(xiàng)目，現(xiàn)有生產(chǎn)線應(yīng)于準(zhǔn)入條件實(shí)施后6個(gè)月內(nèi)停止生產(chǎn)。禁止新建、改擴(kuò)建商品極板生產(chǎn)項(xiàng)目，現(xiàn)有生產(chǎn)線應(yīng)在本準(zhǔn)入條件實(shí)施后1年內(nèi)停止生產(chǎn)。 

　　國都證券研究員肖世俊就此表示，由于鉛酸蓄電池上市企業(yè)大多為細(xì)分行業(yè)龍頭，在進(jìn)行行業(yè)環(huán)保整頓及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升后，龍頭企業(yè)有望從行業(yè)集中度提升帶來的市場新格局中受益。 

　　中信證券之前的一份調(diào)研報(bào)告也顯示，經(jīng)過此次鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，電動(dòng)自行車電池的供給缺口最大，約達(dá)40%，汽車啟動(dòng)電池缺口也有20%。而受供給短缺的影響，電動(dòng)自行車電池終端價(jià)格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準(zhǔn)入條件進(jìn)一步出臺(tái)，預(yù)計(jì)行業(yè)的供給缺口將維持到2012年中旬。 

　　值得注意的是，三季度以來鉛價(jià)大幅下跌，截至10月18日現(xiàn)貨鉛報(bào)14550-14750元/噸，和年內(nèi)最高時(shí)的17900-18100元/噸相比已跌去3350元/噸，這也將鉛酸蓄電池企業(yè)帶入了幾乎是多年難遇的高毛利時(shí)代。 

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，相關(guān)企業(yè)將分享上游成本下降、下游產(chǎn)品漲價(jià)所催生的“紅利”。