雷蒙磨廠(chǎng)家

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的自主品牌們來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)是一個(gè)裹含著酸甜苦辣等多種情愫的詞匯。它似乎很近，國(guó)家政策的積極鼓勵(lì)，以及1萬(wàn)余輛的售總量，令汽車(chē)工業(yè)進(jìn)化的最終形態(tài)仿佛觸手可及；它亦顯得很遠(yuǎn)，在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)尚且薄弱，競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容依舊囿于利潤(rùn)漸薄的規(guī)模、數(shù)量上時(shí)，在新能源汽車(chē)上的投入，某種程度上不啻于額外的壓力與負(fù)擔(dān)。

面對(duì)這種兩難的悖論，許多自主品牌變得猶豫乃至迷茫。相形之下，作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)舉足輕重的國(guó)有大型企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)的思維卻梳理得清晰、務(wù)實(shí)。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車(chē)始終堅(jiān)持兩條腿走路，一方面充分挖掘傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域的高效節(jié)能技術(shù)，另一方面積極拓展新陶瓷球磨機(jī)能源汽車(chē)的核心技術(shù)，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料。在近10年的時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)定不移持續(xù)投入，積極響應(yīng)國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的號(hào)召與要求，走出了一條責(zé)任與理性兼具的發(fā)展之路，樹(shù)立起一根自主汽車(chē)品牌的標(biāo)桿。

10年前接手開(kāi)拓發(fā)展新能源汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)怎么也沒(méi)有料到，這條路是這樣充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。2003年，作為少數(shù)幾家獲批的汽車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)入了科技部863計(jì)劃項(xiàng)目。然而對(duì)于新能源汽車(chē)幾乎一片空白的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這份別人眼中的機(jī)遇，更不如說(shuō)是一次難度巨大的挑戰(zhàn)。從2002年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始在進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。在耗費(fèi)不菲的人力財(cái)力之后，卻并未取得突破性的進(jìn)展。

“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)連傳統(tǒng)汽車(chē)都才剛剛起步，我選鎢設(shè)備們就決定做這種高端又前沿的項(xiàng)目。都說(shuō)笨鳥(niǎo)要先飛，但當(dāng)時(shí)實(shí)在太難了。”談起當(dāng)初的稚嫩，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)公司總經(jīng)理任勇有些感嘆。然而面對(duì)國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略抉擇，身為國(guó)企的長(zhǎng)安，只看到那份必盡的責(zé)任。圓錐球磨機(jī)，錘式破碎機(jī)廠(chǎng)家，礦渣烘干機(jī)

在接下來(lái)的兩年時(shí)間里，長(zhǎng)安在挫折中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，一步步地在全新的領(lǐng)域中站穩(wěn)腳跟。用CV9作為基礎(chǔ)車(chē)，長(zhǎng)安在2005年年初863項(xiàng)目驗(yàn)收之前完成了性能樣車(chē)以及可靠性樣車(chē)的開(kāi)發(fā)制造，順利通過(guò)了各項(xiàng)可靠性試驗(yàn)。

相對(duì)于科技研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)售才是最終決定新能源汽車(chē)成敗的關(guān)鍵所在。這一點(diǎn)，長(zhǎng)安一直看得都很遠(yuǎn)。“十一五”伊始洗砂機(jī)廠(chǎng)家，國(guó)家863混合動(dòng)力項(xiàng)目開(kāi)始要求企業(yè)由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)變。而長(zhǎng)安的混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目早已經(jīng)在一年前啟動(dòng)。2009年6月，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)標(biāo)志之一的杰勛混合動(dòng)力汽車(chē)，成為最早投放市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)代表。

對(duì)于自主品牌而言，核心技術(shù)的匱乏一直是與外資、合資品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)難掩的軟肋。尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，日本、德國(guó)等先發(fā)國(guó)家具有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在摸索新能源汽車(chē)的過(guò)程中，長(zhǎng)安便深切體會(huì)到其中的酸甜苦辣。

“一開(kāi)始我們向外國(guó)同行尋求技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樽约旱膶?shí)力不足，經(jīng)常得不到對(duì)方重視。”任勇回憶道，“經(jīng)歷多了之后，我們愈加感受到，只有自己有拿得出手的東西，別人才能看得起你。”

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