(生意場訊) 　　“專利是死的”

　　王傳福是一個特立獨(dú)行的人，在日常生活中，他相當(dāng)?shù)驼{(diào)，也很少接受媒體采訪，即使最近登上內(nèi)地首富寶座，他的那張四方臉依然像往常一樣波瀾不驚。跟他有過接觸的員工稱，只有在談及比亞迪以及一些技術(shù)問題，他才會高調(diào)起來。

　　2004年，比亞迪第一次參加北京車展，其印刷品上的語錄非常雷人：“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵。”這話正出自王傳福之口，在他看來，似乎沒有辦不成的事。

　　很多人說比亞迪從誕生那天起就開始復(fù)制、模仿。電池模仿三洋，手機(jī)零配件模仿富士康，汽車模仿豐田、通用等。但王傳福對外界的言論一概嗤之以鼻，認(rèn)為很多專利一改頭換面，就是自己的了。

　　比亞迪汽車銷售公司副總裁李思東指出，比亞迪確實(shí)是在做復(fù)制和模仿，包括對手的車間與流水線。但他同時也認(rèn)為，公司并不是單純的模仿，而是有不少創(chuàng)新，比如說新能源汽車，很多企業(yè)都跟著比亞迪做。

　
  　當(dāng)然，王傳福的“專利”觀點(diǎn)也給公司制造了不少麻煩，三洋、索尼、富士康以及美國的一些企業(yè)，不斷把它告上法庭，企圖用專利的大棒砸暈王傳福，但都沒有成功。2003年，比亞迪在東京讓索尼敗訴，索尼不服，再次向東京地方法院遞交起訴狀，指控比亞迪侵犯其兩項(xiàng)鋰電池專利，還是以失敗收場。

　
　 王傳福深諳游戲規(guī)則，常做一些小改動把專利規(guī)避掉。他認(rèn)為專利是死的，“一種新產(chǎn)品的開發(fā)，實(shí)際上60%來自文獻(xiàn)，30%來自樣品，另外5%來自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上也就占5%左右。”比亞迪汽車從F1一路抄襲到F6，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是秘密。

　　比亞迪對規(guī)避法律責(zé)任很有一套，隨著近年來官司的增多，公司在幾年前專門成立了一個多達(dá)百余人的“知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)”，實(shí)際就是專利規(guī)避團(tuán)隊(duì)。比亞迪首席設(shè)計師廉玉波甚至毫不避諱：我們每年要拆很多車，有專利就規(guī)避掉，沒有就拿來用，并做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不會讓對手贏。

　　第三章不確定的未來

　　比亞迪的競爭優(yōu)勢在于成本控制和電池技術(shù)，一旦這兩個優(yōu)勢不足以支撐企業(yè)繼續(xù)發(fā)展時，比亞迪將走向何方？

　　在企業(yè)規(guī)模上去之前，用部分勞動力代替自動化生產(chǎn)線，確實(shí)能產(chǎn)生一定的競爭力，但自動化生產(chǎn)線在產(chǎn)品品質(zhì)控制上顯然更具優(yōu)勢。當(dāng)比亞迪達(dá)到年產(chǎn)幾百萬臺車的規(guī)模時，原有模式將成為它發(fā)展的短板。另外，勞動力及土地成本的上升也給比亞迪的進(jìn)一步擴(kuò)張增加了阻力。

　　比亞迪用新能源概念作為營銷核心，吸引巴菲特入股，提升了比亞迪其他產(chǎn)品的知名度。有人說，比亞迪現(xiàn)在賣的不是汽車，而是“新能源”概念。用戶都是沖著它的高性能“電池”去的，這也讓媒體為它做了無數(shù)免費(fèi)廣告。然而，比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域缺乏技術(shù)積淀，新能源汽車至今沒有規(guī)?；逃谩?/p>

　　“比亞迪2008年將把電動汽車商業(yè)化，2009年推出純電動車。我們比日本整整提前了20年，到時候引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”王傳福這番豪言壯語在今天看來有些狂妄。比亞迪的新能源汽車，對于普通消費(fèi)者而言依然是鏡中花，水中月。有消息稱，其雙模電動車F3DM自2008年12月15日上市以來，在大半年時間里，僅銷售了100輛左右，并且主要是深圳政府和香港采購和使用；而今年前7個月，全球最成熟的新能源車豐田普銳斯在美國的銷量已逼近7.5萬輛。

　　在傳統(tǒng)汽車賣得紅紅火火的同時，新能源車卻裹足不前，這對比亞迪的打擊幾乎是致命的。2009年11月18日，王傳福在深圳高交會中國創(chuàng)業(yè)家論壇上透露，F(xiàn)3DM計劃明年實(shí)現(xiàn)對個人開放，這比其早前所說的9月底再次推遲。而之前王傳福曾經(jīng)抱怨政府補(bǔ)貼不夠，是新能源車難以推廣的主因，因?yàn)?5萬元的車價已經(jīng)超出了比亞迪的品牌支撐。

　　國內(nèi)一家民營汽車的銷售經(jīng)理指出，比亞迪現(xiàn)在在炒概念，它雖有電池技術(shù)，但優(yōu)勢不明顯，如果王傳福非要說有優(yōu)勢，那也僅是成本優(yōu)勢。新能源汽車3年內(nèi)不可能規(guī)模商用。鮮為人知的是，比亞迪F3DM所使用的驅(qū)動電機(jī)，至今尚未送交北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心(國家“863”項(xiàng)目電動汽車指定性能檢測鑒定機(jī)構(gòu))檢測。

　　從其去年年報來看，比亞迪二次充電電池及其他相關(guān)產(chǎn)品銷售額為62.1億元，同比下降約13%；鋰離子電池銷售額為39.37億元，同比基本持平；鎳電池較2007年同期下降26%，為22.04億元。只有汽車業(yè)務(wù)較好，銷售額近86.5億元，同比增長77%.這意味著，一旦汽車出現(xiàn)差池，比亞迪將會危機(jī)四伏。

　　現(xiàn)在，王傳福有點(diǎn)盲目擴(kuò)張，去年10月份，比亞迪以近2億元人民幣的價格收購一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯，目的是為了擁有自己的電機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺。這個平臺是整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈中的驅(qū)動板塊，相當(dāng)于傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)。這一舉動被外界解讀為比亞迪對整合電動車上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動車商業(yè)化的嘗試。但據(jù)行業(yè)人士透露，這一收購讓比亞迪每個月要虧5000萬元，并且要連續(xù)虧3年以上。

　　王傳福一直稱比亞迪不缺錢，但不斷的規(guī)模擴(kuò)張以及產(chǎn)能投入，公司手中所持現(xiàn)金急劇減少。比亞迪大部分汽車零部件都是自己造，公司擁有20多個事業(yè)部，7大生產(chǎn)基地，一旦某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，公司將會危機(jī)四伏。“身體跑得快，但靈魂沒有跟上。”有行業(yè)人士一針見血地指出，“若不加以改進(jìn)，比亞迪必將在短期內(nèi)遭遇發(fā)展瓶頸。”

　　最近，比亞迪負(fù)面消息不斷，除了新能源汽車一再推遲商用，近期諾基亞在全球召回1400萬塊有問題的充電器就是由比亞迪制造的，它將承擔(dān)召回過程中的所有費(fèi)用，損失在1億元左右。受這些負(fù)面消息影響，比亞迪股份出現(xiàn)暴跌，從最高時的88.4港元跌至11月17日收盤的68.80港元。

　　王傳福不按常理出牌，敢想敢做，成就了今天的比亞迪。