空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡稱“空客”）9日表示，空客總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯和歐洲航空公司協(xié)會(huì)（AEA）主席斯蒂夫·賴德威聯(lián)名致函歐盟委員會(huì)，呼吁歐盟認(rèn)真考慮其他國家對(duì)于歐盟將航空業(yè)納入碳排放交易機(jī)制（又稱“碳管制”）的反對(duì)意見。

　
　　恩德斯和賴德威在致歐盟委員會(huì)的信函中指出，各國擔(dān)心歐盟的碳排放交易機(jī)制已不再是一個(gè)區(qū)域性機(jī)制，而成為一種向往返歐盟的第三國航空公司征收的單邊稅。由于絕大多數(shù)歐盟成員國政府尚未聲明將如何使用歐盟碳排放交易機(jī)制的拍賣收入，因此一些國家很有可能將該機(jī)制的這部分收入視為一種稅收。

　　他們的擔(dān)心是，歐盟這么做將導(dǎo)致歐盟與其他國家之間爆發(fā)貿(mào)易沖突。歐洲航空運(yùn)輸支撐出口和旅游業(yè)，提供450萬個(gè)工作崗位，創(chuàng)造了相當(dāng)于2750億歐元的價(jià)值。在歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇落后于其他地區(qū)且歐元區(qū)正努力重獲穩(wěn)定之際，歐洲航空業(yè)無法承受這樣的貿(mào)易爭端。

　　信函指出，貿(mào)易爭端只會(huì)削弱歐洲的競爭力和歐洲國家最終實(shí)現(xiàn)全球減排戰(zhàn)略的目標(biāo)。他們希望歐盟委員會(huì)在今年7月初與歐洲航空公司協(xié)會(huì)的會(huì)議上討論他們的這些顧慮并尋求最佳解決方案。

　　2008年，歐盟立法規(guī)定從2012年1月1日起，把航空業(yè)納入碳排放交易機(jī)制。屆時(shí)，所有在歐盟境內(nèi)飛行的航空公司的碳排放量都將受限，超出限額部分必須掏錢購買。歐盟此舉引發(fā)爭論，不僅遭到歐盟航空業(yè)界的抵制，還招致眾多外國航空企業(yè)的強(qiáng)烈不滿。大多數(shù)外國航空企業(yè)認(rèn)為，歐盟的做法不僅違背了國際法準(zhǔn)則，而且有失公平。