近日，民航總局出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)行節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》明確，未來(lái)數(shù)年，我國(guó)民航業(yè)要全面建立適應(yīng)國(guó)際節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)和管理體系，到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放比2005年下降22%，達(dá)到航空發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

    為使民航單位產(chǎn)出能耗和排放指標(biāo)在2020年達(dá)到航空發(fā)達(dá)國(guó)家水平。未來(lái)數(shù)年，中國(guó)民航業(yè)將逐步通過(guò)出臺(tái)相關(guān)政策，全面建立適應(yīng)國(guó)際節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)和管理體系，從航空運(yùn)輸組織和運(yùn)行的全過(guò)程推進(jìn)節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)施，明顯提高節(jié)能減排技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化能力，大幅度縮小我國(guó)民航業(yè)節(jié)能減排水平與主要航空發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。同時(shí)，積極推進(jìn)航空替代燃料和新型發(fā)動(dòng)機(jī)等換代性技術(shù)的應(yīng)用研究和推廣，減少二氧化碳排放，使我國(guó)民航節(jié)能減排水平接近主要航空發(fā)達(dá)國(guó)家。

    記者了解到，就在上月8日，歐盟通過(guò)決議，確定于明年1月1日起將航空業(yè)納入歐盟現(xiàn)有的碳排放交易機(jī)制。據(jù)民航總局步測(cè)算，若國(guó)內(nèi)航空公司所有飛歐盟的航班均被納入歐盟碳排放交易機(jī)制，單在2012年便起碼需要為此支付8億元。

    《意見(jiàn)》這次明確了航空公司要通過(guò)技術(shù)節(jié)能以提高應(yīng)對(duì)國(guó)際節(jié)能減排新形勢(shì)的能力。航空公司需要大力推進(jìn)涉及飛行運(yùn)行全過(guò)程的節(jié)油技術(shù)和措施的應(yīng)用，加強(qiáng)節(jié)能減排換代性技術(shù)的應(yīng)用理論研究和技術(shù)推廣，積極開(kāi)展國(guó)際交流與合作。例如目前國(guó)航已和波音公司、中石油進(jìn)行合作，計(jì)劃試驗(yàn)非糧生物燃料。

    此外，《意見(jiàn)》還提出積極推進(jìn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和地面服務(wù)中的節(jié)能減排，加大機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備改造和更新力度，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理效率以減少地面運(yùn)行排放，積極采用合同能源管理等方式推進(jìn)節(jié)能減排。