近日，財(cái)政部公布了一系列汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅優(yōu)惠政策，其中就包括將繼續(xù)實(shí)行推廣節(jié)能汽車和新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼政策。同時(shí)，還表示在此次國際金融危機(jī)的沖擊下，自2008年四季度以來，中央推出的一系列在汽車產(chǎn)業(yè)方面的財(cái)稅優(yōu)惠政策，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需，推動(dòng)節(jié)能減排，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要作用，也進(jìn)一步加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，促進(jìn)了節(jié)能減排和資源的循環(huán)利用；繼續(xù)實(shí)行結(jié)構(gòu)性減稅將是2011年積極財(cái)政政策的重要內(nèi)容之一。

    新能源汽車的推廣存在著一個(gè)瓶頸，即由于研發(fā)和生產(chǎn)成本高，直接導(dǎo)致了新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)過高，比普通汽車的價(jià)位平均高出30%，這對(duì)普通消費(fèi)者來說是難以接受的。而新能源汽車的銷售不旺，直接導(dǎo)致了汽車企業(yè)無法擴(kuò)大生產(chǎn)和降低生產(chǎn)成本，如此一來，新能源汽車的推廣將十分困難。而要突破新能源汽車推廣的瓶頸，政府補(bǔ)貼將是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。從國際經(jīng)驗(yàn)來看，西方發(fā)達(dá)國家為推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，均采取了對(duì)購買節(jié)能和新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼的做法。

    然而，節(jié)能汽車的補(bǔ)貼政策是否真能切實(shí)惠民、真能落到實(shí)處？從目前業(yè)界反映的情況來看，在節(jié)能汽車的推廣中的確存在著諸多問題。這主要是因?yàn)?，補(bǔ)助資金主要是直接撥付給車企，而車企又是通過一些4S店將補(bǔ)助金直接返還給消費(fèi)者，因此一些汽車經(jīng)銷商精心設(shè)計(jì)了一系列的騙取補(bǔ)貼金的花招，諸如：以降價(jià)的形式縮水優(yōu)惠、必須加裝內(nèi)飾才能購買現(xiàn)車、人為限定車型、甚至直接告之沒有現(xiàn)車可提等等。去年12月初，針對(duì)在新能源汽車消費(fèi)中出現(xiàn)的種種問題，工信部、發(fā)改委、財(cái)政部三部委特意聯(lián)合發(fā)布了《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣專項(xiàng)核查辦法》，旨在嚴(yán)查惠民節(jié)能汽車補(bǔ)貼中的種種“摻水”行為，力保百姓的實(shí)惠落實(shí)到位。

    但是，新能源汽車徹底走向市場(chǎng)將是一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過程，政府的補(bǔ)貼只能是一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)。新能源汽車的發(fā)展要想到達(dá)普及程度，要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，政府補(bǔ)貼只能做為“催化劑”；真正想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，主要還是依靠企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力，依靠加強(qiáng)對(duì)諸如：動(dòng)力蓄電池、燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的掌握?？梢灶A(yù)見的是，政府補(bǔ)貼的額度是有限的，并且是逐步減少的，那么，在將來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不論是國內(nèi)品牌還是國際品牌，誰能夠搶占核心技術(shù)的制高點(diǎn)，誰就能在將來新能源市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的市場(chǎng)份額，并最終成為市場(chǎng)的贏家。