近日，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究所相關負責人在2010年全國低碳技術創(chuàng)新論壇上表示，受制于高碳經(jīng)濟結構，我國低碳發(fā)展面臨重重困難，并且在新能源領域也出現(xiàn)了高碳發(fā)展模式的苗頭。

    中投顧問發(fā)布的《2010-2015年中國新能源產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，長期以來，中國經(jīng)濟結構的粗放型特征非常明顯，這使得國內(nèi)經(jīng)濟的能耗大、污染重，并且產(chǎn)生的附加值極低，大多數(shù)行業(yè)處在國際產(chǎn)業(yè)鏈分工的最低端。隨著低碳環(huán)保的發(fā)展理念日益深入人心，改變高投入、低產(chǎn)出和重污染經(jīng)濟結構特征的呼聲日益高漲，在這種大背景下，節(jié)能減排效果明顯的新能源產(chǎn)業(yè)被各界寄予了厚望。

    中投顧問高級研究員李勝茂指出，很多人認為太陽能光伏發(fā)電、風電和新能源汽車等新能源產(chǎn)業(yè)就是低碳環(huán)保經(jīng)濟的一個代名詞，實際上這種認識是失之偏頗的。之所以產(chǎn)生這種誤解，是因為這部分人將目光僅僅投向了新能源產(chǎn)品的使用環(huán)節(jié)，而沒有關注這些產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。另外，目前國內(nèi)新能源行業(yè)內(nèi)的企業(yè)魚目混雜，綜合實力較強的企業(yè)并不能完全代表整個行業(yè)，實力較弱的中小型新能源企業(yè)實際上大多數(shù)還是走地一條高碳發(fā)展之路。

    李勝茂認為，當前國內(nèi)很多新能源細分行業(yè)的低碳環(huán)保概念時常受到一些人的質疑，最主要的原因就是這些新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，甚至是使用過程也并不低碳。一方面，太陽能光伏電池、風機設備等新能源產(chǎn)品主要依靠太陽光、風能等來發(fā)電，整個過程十分清潔環(huán)保，但是晶硅太陽能電池的生產(chǎn)需要耗費大量的能量，并且會產(chǎn)生一些污染，風機設備的生產(chǎn)也是類似情況。

    另一方面，像純電動汽車這樣的新能源產(chǎn)品，在使用過程中也并不清潔低碳。純電動汽車被貼上零排放的環(huán)保標簽，就是因為其在使用電能作為車輛驅動力的來源。但是純電動汽車所充電能，大多并非來自于風電、太陽能光伏發(fā)電等清潔能源，而是來源于火電?；鹆Πl(fā)電需要耗費大量的化石燃料，所以這一過程也并不節(jié)能環(huán)保。

    李勝茂認為，現(xiàn)階段只有將新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各個細分產(chǎn)業(yè)有機聯(lián)系成為一個整體，才能真正的實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保。例如，如果電動汽車充電站所需的電能全部來自于風電和太陽能光伏發(fā)電，這樣就能夠使新能源汽車產(chǎn)業(yè)與光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)、風電產(chǎn)業(yè)完美的結合在一起，最終使得純電動汽車產(chǎn)業(yè)成為真正的低碳產(chǎn)業(yè)，當然這一目標的實現(xiàn)也有賴于新能源汽車生產(chǎn)過程中所采用的新材料和新工藝。