電動(dòng)車(chē)蓄電池頻頻遭竊，市民叫苦不迭
電動(dòng)車(chē)蓄電池頻頻遭竊，市民叫苦不迭。近日，又有不少市民給記者來(lái)電反映類似遭遇。 一位李姓小姐說(shuō)，蓄電池被盜后去了哪里？大量報(bào)廢蓄電池是否改頭換面又重新流入市場(chǎng)？帶著這些問(wèn)題，記者隨機(jī)對(duì)錫城幾個(gè)電動(dòng)車(chē)銷售、維修點(diǎn)作了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)根本癥結(jié)在于舊蓄電池回收不規(guī)范。
“路邊店”：回收是簡(jiǎn)單翻新
記者來(lái)到學(xué)前東路上一家品牌電動(dòng)車(chē)的維修點(diǎn)，當(dāng)問(wèn)到“收不收舊蓄電池”時(shí)，對(duì)方表示只回收該品牌的電瓶，價(jià)格是“10元一組”。“為什么路邊店的回收價(jià)格好像更高些？”面對(duì)記者的疑問(wèn)，工作人員停下手中的活，“那些店里的電瓶質(zhì)量沒(méi)什么保證的。”該工作人員說(shuō)，有些路邊店回收電瓶后，在蓄電池里面加點(diǎn)酸，再充當(dāng)新的電瓶賣(mài)給顧客。這些經(jīng)過(guò)加工處理后的蓄電池價(jià)格比市場(chǎng)上的新電瓶相對(duì)便宜得多，經(jīng)常有車(chē)主為了省錢(qián)到這些店里買(mǎi)。
工作人員告訴記者，其實(shí)要翻新一個(gè)蓄電池，不僅工序費(fèi)時(shí)，成本也比較大，不會(huì)有多高的利潤(rùn)。真正將蓄電池翻新的話，蓄電池盒子打開(kāi)后鉛板要全部換掉，和新蓄電池價(jià)格差不了多少。那些“路邊店”為了追求利益最大化，根本不會(huì)那么做，只是加加酸液就算是翻新，那些蓄電池用起來(lái)效果自然也不是很好。
如果在這家品牌店買(mǎi)一個(gè)新蓄電池的話，價(jià)格是在500—800元之間。“雖然價(jià)格貴，但質(zhì)量有保證。開(kāi)具發(fā)票后，保修一年。而那些雜牌電瓶，質(zhì)量自然沒(méi)有什么保證。”
回收價(jià)：遠(yuǎn)低于無(wú)害化處理費(fèi)
“廢舊鉛酸蓄電池里的鉛可是個(gè)寶。”南長(zhǎng)街上一家電動(dòng)車(chē)專賣(mài)店的工作人員告訴記者。在無(wú)錫專門(mén)從事回收舊蓄電池工作通常有兩個(gè)收貨渠道：一是與走街串巷的小收購(gòu)戶聯(lián)系；二是直接與電動(dòng)車(chē)廠家及維修點(diǎn)聯(lián)系，有的“關(guān)系廠家”甚至送貨上門(mén)?！ ?/div>
據(jù)了解，廢品收購(gòu)者收回蓄電池后，就把蓄電池鋸開(kāi)，倒出里面的酸液，把有用的金屬鉛板拿出來(lái)賣(mài)。五愛(ài)路上一電動(dòng)車(chē)維修店的負(fù)責(zé)人說(shuō)，“我是按重量收購(gòu)蓄電池，每千克8元。一組電瓶約12千克，能賣(mài)100元左右。”記者追問(wèn)舊蓄電池的去向時(shí)，小販說(shuō)，無(wú)錫有個(gè)廠家專門(mén)收購(gòu)舊蓄電池，蓄電池里都有鉛板，主要是為了“煉鉛”。該商販還告訴記者，這些廠家以每組蓄電池110至120元的價(jià)格收購(gòu)，一組蓄電池他從中能獲利10余元。
對(duì)于回收到的比較新的電池的用處，這位店主補(bǔ)充說(shuō)，修復(fù)后能繼續(xù)用的就再次賣(mài)給消費(fèi)者，不能用的就賣(mài)給回收廢電池的商家。調(diào)查中記者了解到，按照現(xiàn)在的市場(chǎng)價(jià)格，36V一組的電池，廢品收購(gòu)價(jià)是60—75元錢(qián)，當(dāng)作二手電池來(lái)銷售，價(jià)格最少得120元錢(qián)，利潤(rùn)翻倍。而“修復(fù)蓄電池”業(yè)務(wù)，號(hào)稱可以把舊電池修復(fù)到新電池性能的95%，但隱患很大。
而且市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)使用的一般是鉛酸蓄電池，里面電解液主要成分是硫酸，具有極高的污染性。一個(gè)廢舊電池的回收價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?qū)⑵錈o(wú)害化處理的費(fèi)用。直接倒進(jìn)下水道的酸液對(duì)環(huán)境也造成了污染。但因?yàn)橛欣蓤D，眾多私自回收廢舊電池行為仍然盛行。
判斷優(yōu)劣：三個(gè)月是分水嶺
按照相關(guān)規(guī)定，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須承擔(dān)廢舊蓄電池的回收責(zé)任，建立與銷售點(diǎn)配套的廢舊蓄電池回收系統(tǒng)，也可委托銷售商或?qū)I(yè)的回收單位進(jìn)行收集。而記者通過(guò)知情人了解，回收廢棄電池的規(guī)定基本上形同虛設(shè)，不按規(guī)定回收的單位到處皆是?！?/div>
這名知情人以前曾經(jīng)營(yíng)過(guò)一家電動(dòng)車(chē)維修站，他告訴記者，大多數(shù)市民在更新舊電池的時(shí)候都不知道，電動(dòng)車(chē)蓄電池是按組配算，一組蓄電池有的是三塊裝，有的是四塊裝。“一組蓄電池的壽命結(jié)束，不是說(shuō)這里所有的電池就都不能用了，一般是中間的那節(jié)報(bào)廢掉，兩邊蓄電池還可以繼續(xù)工作，有一些不法商販會(huì)對(duì)這樣的蓄電池重新配組，以舊搭新，再賣(mài)出去，這些‘亂配’過(guò)的蓄電池使用壽命非常短，有的只能用幾個(gè)月。”
他表示，消費(fèi)者買(mǎi)蓄電池有一個(gè)簡(jiǎn)單的公式，就是在選擇時(shí)看這個(gè)品牌在經(jīng)銷商那邊賣(mài)了多少時(shí)間，在市場(chǎng)上做了多少時(shí)間。盡量選擇自己熟悉信任的品牌蓄電池，這些品牌產(chǎn)品的銷量比較大，企業(yè)在質(zhì)量保證和售后服務(wù)上也有保障。
“一般劣質(zhì)蓄電池，3個(gè)月是分水嶺。如果用上3個(gè)月左右，蓄電池的容量和性能急劇衰退，說(shuō)明你中招了。真正好的電動(dòng)車(chē)價(jià)格基本在300—600元一組。一兩百元的蓄電池，鐵定是回收貨或者劣質(zhì)品，道理很簡(jiǎn)單，廠家成本在那里。”不過(guò)他還表示，電動(dòng)車(chē)電池的使用壽命跟保養(yǎng)也有關(guān)系。保養(yǎng)得不好，電池需要1年或1年半一換，保養(yǎng)得比較好，則可以使用2—3年。
按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，個(gè)體商戶只能從事執(zhí)照獲準(zhǔn)范圍內(nèi)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，維修店、銷售店從事電動(dòng)車(chē)蓄電池的回收、銷售行為，屬于超范圍經(jīng)營(yíng)，是不允許的，市民發(fā)現(xiàn)后可以向相關(guān)部門(mén)舉報(bào)。如果商家將回收舊電瓶處理后以次充好銷售，則屬于欺詐行為，經(jīng)查證后，商家要被追究有關(guān)責(zé)任
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