第一個機會是成本。盡管享受到諸多補貼，新能源車的價格仍然不討中國消費者的歡心。就以在歐美站穩(wěn)腳跟的豐田普銳斯來說，十萬元左右的混合動力裝置一直讓中國購車者考量再三。再以風頭正盛的雪佛蘭VOLT沃藍達來說，超過4萬美元的定價可以購買一輛凱迪拉克，而車內的電池包價格就在1萬美元以上。

    第二個機會是穩(wěn)定性。電池頻繁地充放電是否會影響其壽命也是很多人擔心的問題。去年7月，雪佛蘭開始為Volt的鋰離子電池提供8年／16萬公里的質保，這被認為是市場需求激增的重要因素。至于比亞迪的電池質量，王傳福在路演中透露的信息是：“目前E6中使用的電池，慢充的話，保質期5年完全沒有問題，實際上使用可以達到10年以上。快充方式下，電池壽命還在評估當中。”

    一個被廣泛引用的數(shù)據(jù)是，電動汽車成本有三分之二在電池上，以現(xiàn)有的電池品質來說，兩三年就要換電池，使用成本太高，根本無法。但如果電池壽命是15年，每年攤下來的成本就少了很多。

    泡沫與機會：

    誰能在盛宴中笑到最后

    這是令人開心的時刻，也是讓人悲哀的時刻。

    過去的3年里，陳明軍可以歷數(shù)產業(yè)扶持政策的不斷推出，也可以歷數(shù)眾多企業(yè)的爭相投入，更可以歷數(shù)投資概念成就的一個個神奇故事。“開心的是，自己的企業(yè)也獲得了風險投資，這還得益于巴菲特對于比亞迪的青睞；悲哀的是，眼下的新能源狂歡是一場泡沫，研發(fā)遇冷意味著地基不穩(wěn)。”陳明軍的企業(yè)2008年所獲得的2000萬風險投資，幾乎就發(fā)生在巴菲特入股比亞迪的同一時間。

    盡管在北京、上海世博有過不俗表現(xiàn)，盡管接下了美國普銳斯的國際改裝訂單，但是眼下的陳明軍，卻有著一種“怕”的感覺。媒體引用中投顧問的報告稱，2009年國內新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家，但是市場上活躍的只有100多家。有“鋰”走遍天下的市場豪言，并不能掩蓋泥沙俱下的現(xiàn)實。

    王秉剛是中國汽車技術研究中心教授級高工、全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家。他在去年10月的一篇博客寫道：“我國迎來新能源汽車發(fā)展的熱潮，這種形勢下，一些投機分子肯定不會錯過，望大家遇到某些明顯吹噓過度的發(fā)明新聞，不要輕易相信，更不要不經(jīng)調查和請教相關科學家，就拿錢拿地出來。我知道的情況是，現(xiàn)在電池遇到最大的困難是安全性問題，在實驗室里完全可以做出一些高比能量的電池材料，也可能裝出較高比能量的電池，但由于安全沒有把握，尚難得到實際應用。任何一種電池技術的應用，不經(jīng)嚴格的測試考核，就裝車使用是很危險的。我們千萬不要急于求成，做出一些傻事。”

    “進行一番類比，一個120AH的電池，只有A4打印紙大小，20厘米厚，但從技術難度上，卻和建設一棟百米高樓相若。”陳明軍笑言：“搞規(guī)?；a，企業(yè)現(xiàn)在不可能一天就建成數(shù)以千萬計的摩天大廈。那些實驗室的研究結果是真的，但是溫室里的花朵承受不了自然界的檢驗。”從事新能源汽車電機、電控系統(tǒng)研發(fā)的深圳中環(huán)動力總經(jīng)理羅中柱接受采訪時直言：“現(xiàn)在充斥著不負責任的忽悠。哪怕是假的，只要能吹大，上了規(guī)模就行。但從長遠來看，做不好電池，電動汽車是空談。”

    “怕”的感覺還來自“中字頭”公司?！豆?jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細節(jié)在去年年末曝光，目前已上報國務院等待審批。根據(jù)此前披露出的細節(jié)，這份規(guī)劃要求我國在2015年，新能源汽車保有量達到150萬輛；到2020年，則形成500萬輛的新能源汽車產銷量。如此大規(guī)模的盛宴，自然少不了“國家隊”的參與。去年8月，16家“中字頭”企業(yè)結成電動車產業(yè)聯(lián)盟，涉及整車、電池、電驅動、充電站等領域。業(yè)內人士解釋稱，如果運作得當，一條電動汽車的完整產業(yè)鏈很快就將在中國誕生；解釋還可以有另一種版本，“中字頭”是“一網(wǎng)打盡”，產業(yè)鏈上的民營中小企業(yè)將很難挖掘出新的利潤增長點。

    未來10年財政投入1000億元，新能源汽車的政策扶持力度令人眼前一亮，但是眼下的行業(yè)生態(tài)環(huán)境卻讓人擔心好政策被念成了歪經(jīng)。在行業(yè)內部，中環(huán)動力總經(jīng)理羅中柱是一個差點成為“先烈”的范本。從事電機電控研究的中環(huán)動力，成名于2008年的北京，當時負責組裝的兩輛新能源大巴成為10輛示范車中最后的勝利者。之后的故事卻是五味翻陳，在接到杭州公交45輛大巴的組裝任務后，來自汽車整廠的第一張大單卻成了最后一張大單。“現(xiàn)在在跑的混合大巴，采用的應用系統(tǒng)都是我們當年的技術。”羅中柱感慨“弱肉強食”的生態(tài)，更為感慨投機的現(xiàn)狀：“現(xiàn)在搞電動汽車，第一位的是人脈，第二位的是錢，最不重要的反而是技術。”

    “假如只搞研發(fā)，比亞迪擺脫不了見光死的技術命運。”陳明軍慶幸比亞迪能夠突圍，也樂于將比亞迪作為趕超的目標。

    比亞迪路演傳遞的信息中，純電動汽車E6今年下半年將正式面向私人銷售。在資本市場上，比亞迪的“臨門一腳”屢有佳作；但在產業(yè)環(huán)節(jié)上，比亞迪的“臨門一腳”仍然有待觀望。