資深電池專家、清華大學(xué)化學(xué)系教授邱新平接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)指出，中國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)順序與國(guó)外相比，走的是一條“顛倒過(guò)來(lái)”的路。是根據(jù)電池的需要來(lái)造車，還是根據(jù)車的需要來(lái)制造電池？不同的選擇產(chǎn)生不同的結(jié)果。我們選擇以車為中心，直接的辦法就是將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，然后把電機(jī)、電池裝進(jìn)去，削足適履的辦法讓電池規(guī)格很難統(tǒng)一，以致原定于去年下半年出臺(tái)的電動(dòng)汽車電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能露面。

    陳明軍的解釋更為具體：“拿我自己的電池產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)要求是起碼能跑3年以上，但實(shí)際結(jié)果卻只有1年半左右的時(shí)間。這不是電池本身有問(wèn)題，而是匹配出了問(wèn)題，畢竟電池不代表電動(dòng)汽車。”匹配問(wèn)題有著現(xiàn)實(shí)的例子。今年4月11日，杭州眾泰出租車發(fā)生自燃事故。日前正式出爐的鑒定報(bào)告稱，導(dǎo)致自燃的原因是在電池的反復(fù)使用后，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，但并不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題。

    責(zé)任與收益：

    電池不能承受之重

    對(duì)于比亞迪，陳明軍的“趕超”更多是一種認(rèn)同。

    搬了新廠的山木，產(chǎn)能從每天10萬(wàn)安時(shí)擴(kuò)張到15萬(wàn)安時(shí)，這意味著每天生產(chǎn)了480萬(wàn)度電；用另一種算法，按一臺(tái)電動(dòng)大巴需要安裝4萬(wàn)安時(shí)電池計(jì)算，每天可以為4輛新能源大巴提供動(dòng)力。“我們的銷售收入已經(jīng)突破億元，這在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)儆诘谝魂嚑I(yíng)。”陳明軍也不忘提及比亞迪：“在公眾的眼里，比亞迪是造車的；在我們的眼里，比亞迪是造電池的。”

    比亞迪的招股意向書(shū)顯示，2010年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入484．48億元，其中汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入226．46億元，但是新能源汽車方面的收入不及汽車收入的零頭。比亞迪的主承銷商瑞銀證券給出的報(bào)告樂(lè)觀預(yù)計(jì)，2011年E6將實(shí)現(xiàn)銷售收入7．69億元，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)銷售收入3．85億元，電動(dòng)公交實(shí)現(xiàn)銷售收入11．97億元。但是超過(guò)20億的銷售預(yù)計(jì)，被很多證券分析人士認(rèn)為具有較大風(fēng)險(xiǎn)性。

    “比亞迪是先驅(qū)，過(guò)去大家一直有先烈的擔(dān)憂?，F(xiàn)在看來(lái)，成為先烈的風(fēng)險(xiǎn)正在一步步減少。”陳明軍直言，做電動(dòng)汽車，就該學(xué)比亞迪造車，用傳統(tǒng)汽車的盈利和經(jīng)驗(yàn)來(lái)扶持新能源汽車。在王傳福的表述里，比亞迪電動(dòng)汽車是“垂直整合戰(zhàn)略”，產(chǎn)業(yè)布局是上游到下游，更為直白的解釋是：“這是一個(gè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，需要一家公司打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”

    “這對(duì)新能源汽車的研發(fā)至關(guān)重要。雖然我們都說(shuō)電池是關(guān)鍵，但是缺少一個(gè)完整鏈條的檢測(cè)和支持，唱獨(dú)角戲的電池研發(fā)始終會(huì)受困于匹配問(wèn)題。”陳明軍表示，“這就是比亞迪的成功之處，因?yàn)樗梢栽谝粋€(gè)企業(yè)里及時(shí)反饋出整個(gè)鏈條上出現(xiàn)的問(wèn)題。”

    除了技術(shù)的考慮，造車的沖動(dòng)相當(dāng)部分屬于經(jīng)濟(jì)原因。對(duì)于新能源汽車，政府最給力的鼓勵(lì)政策是購(gòu)車補(bǔ)貼。就以比亞迪的F3DM為例，正是有了國(guó)家層面和地方政府的雙重補(bǔ)貼，最終的定價(jià)能夠控制在10萬(wàn)元之內(nèi)，而E6更是可以享受到目前最高的12萬(wàn)元補(bǔ)貼。拿到補(bǔ)貼的是消費(fèi)者，產(chǎn)業(yè)鏈條上最大受益者無(wú)疑還是汽車廠，上游環(huán)節(jié)的電池、電機(jī)和電控并沒(méi)有直接獲利。“我也想造汽車，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)里，只有車能掙到錢，電池掙不到錢。”陳明軍說(shuō)得很直接。

    “趕超比亞迪，是一句口號(hào)，但并不代表沒(méi)有機(jī)會(huì)。”在陳明軍的眼里，電池就是機(jī)會(huì)。