最近，關(guān)于下半年對新能源車出臺優(yōu)惠政策的消息被各個媒體傳得沸沸揚揚。甚至有人言之鑿鑿地對外宣稱：“減免新能源車購置稅的建議已經(jīng)得到了相關(guān)部門的批準”，“政策將于下半年出臺”，“屆時，消費者在購買柴油車和混合動力車時將可以全免17%的增值稅，只需繳納車價10%的購置稅即可，購車費用將大幅降低”。

　　雖然這種 “民間盛傳”始終未得到 “官方”的正式回應(yīng)，但是依然讓眾多在新能源上著力已久的汽車企業(yè)以及關(guān)心新能源車發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士大為歡欣鼓舞。

 
 
　　一時間，“新能源車即將突破黎明前的黑暗，真正進入實質(zhì)應(yīng)用階段”之類的樂觀言論此起彼伏。很多人似乎都看到了新能源車借助稅收優(yōu)惠政策的東風，破解自身商用化難題的曙光。

　　但是，這種局面卻在幾天前發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。對于上述傳言，有關(guān)主管部門坦陳： “新能源汽車的政策鼓勵措施尚在醞釀討論中，近期并無減免新能源車購置稅的政策出臺，關(guān)于政策何時出臺，目前還沒有具體的時間表。”

　　一席話，引起了業(yè)內(nèi)一片嘆息。那些希冀新能源車盡快實現(xiàn)政策破冰的企業(yè)又一次在現(xiàn)實面前 “夢碎”，而新能源車大規(guī)模商用的希望火苗也隨之又一次熄滅，新能源車在我國的漫漫商用路也依然看不到盡頭。

　　推廣受挫

　　隨著世界范圍內(nèi)能源和環(huán)境危機的日益深重，傳統(tǒng)汽柴油車成為各國治理環(huán)境污染的重點。要解決汽車領(lǐng)域的節(jié)能和環(huán)保，最關(guān)鍵和最有效的莫過于尋找傳統(tǒng)燃料的替代品，研究開發(fā)新能源。

　　在很多國家，圍繞新能源車進行的研發(fā)、生產(chǎn)以及市場推廣等都已經(jīng)發(fā)展的相對比較成熟。新能源車也走進了許多尋常百姓家，成為汽車領(lǐng)域節(jié)能和環(huán)保的 “生力軍”。

　　與之相比較，新能源車在我國的發(fā)展狀況卻始終不容樂觀。雖然研發(fā)工作已經(jīng)進行多年，而且也有越來越多的企業(yè)開始在新能源上投注資金和科研力量，但是新能源車仍然停留在“展示”階段，與市場推廣和大規(guī)模商用距離遙遠。

　　據(jù)了解，在國內(nèi)市場上目前已經(jīng)投放量產(chǎn)的新能源汽車共有3款，且市場表現(xiàn)都頗為不佳。其中最早上市的一汽豐田普銳斯，從2006年初上市以來全國銷量僅為2000輛左右。而另外兩款的銷售狀況更糟。

　　而對于商用車領(lǐng)域的公交車這一細分市場而言，新能源車的商用情況也不樂觀。在上海，雖然天然氣公交車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化都已經(jīng)成熟，專家也認為其完全具備了大面積推廣的可行性。但是，公交企業(yè)對它的興趣卻并不高，采購數(shù)量也不理想。

　　新能源車，成了典型的 “叫好不叫座”。