比亞迪的新能源汽車在國內(nèi)領(lǐng)先。吳經(jīng)勝坦言，2003年比亞迪決定進入汽車行業(yè)時，目標(biāo)就是電動汽車。如今，世博園區(qū)內(nèi)已成為新能源汽車的試驗田，而比亞迪的產(chǎn)品也正式走進市場。他表示，新能源汽車將是未來交通的大勢所趨。

　　雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有廣州、深圳等新能源汽車的試點，但要在市場上占一席位，并非想象中那么簡單。“新能源汽車的普及需要社會各方面的配合，公眾要形成對新能源的認(rèn)識，政府要對電動配套進行產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)進行技術(shù)研發(fā)。”目前，比亞迪風(fēng)頭最勁的新能源汽車F3DM已經(jīng)上市，E6電動出租車也正式走上深圳街頭。但不可否認(rèn)，充電站等社會配套體系尚待完善，這也是制約電動汽車推廣的一大軟肋。

　　“目前看來，新能源在公交領(lǐng)域的發(fā)展會更貼近實際。公交車的碳排放量是普通車的十倍以上，而且數(shù)量是由政府操控的。在城市的一定區(qū)域內(nèi)建設(shè)充電站會比較好實現(xiàn)。”吳經(jīng)勝透露，比亞迪如今已研發(fā)出電動公交車，預(yù)計明年將會投入市場。

　　據(jù)了解，目前全球40%的石油被汽車消耗，中國石油資源占世界總量3%，消耗占11%以上，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持20%左右的速度在增長。二氧化碳過度排放引起溫室效應(yīng)，數(shù)據(jù)表明25%的二氧化碳排放來自于汽車。在這種形勢下，誰掌握了成熟的新能源技術(shù)，誰就能在未來的競爭中掌握制高點。比亞迪的電動汽車正好符合綠色制造理念。

　　他建議，日后政府在建設(shè)充電站時可分兩種，一種是快速充電站，適合公交系統(tǒng)，隨時可充電。而另一種則是針對普通電動車的，需時較長，充電也更飽滿。