民眾自制生物燃料

盡管生物燃料在英國獲得商界及科學(xué)界人士的“全方位”支持，但對于大部分英國民眾來說，是否在開車時使用生物燃料仍取決于它的價格，單純出于環(huán)保目的而使用生物燃料的人群畢竟還是少數(shù)。

對于使用柴油發(fā)動機的汽車來說，許多車輛不需要改裝就可以燒生物柴油，而現(xiàn)在英國一些加油站出售的柴油價格在每升1.4英鎊左右，有公司出售的生物柴油售價在1.25英鎊左右，但每升生物柴油能驅(qū)動車輛行駛的距離通常低于傳統(tǒng)柴油，因此消費者往往會隨著油價的波動和性價比的變化，選擇是否使用生物燃料。

有意思的是，有些具備相應(yīng)知識的英國民眾還自制生物燃料，這樣會比買油便宜得多。

根據(jù)英國《每日電訊報》報道，薩默賽特郡的詹姆斯·莫菲就是這樣一個例子。他從兩家餐廳購入廢棄食用油，每升只需10便士；在篩去渣滓后，向其中加入甲醇和氫氧化鈉等化學(xué)物質(zhì)，經(jīng)過加熱和沉淀等過程，就能得到自制的生物柴油。

他說，自己開車每月消耗150升生物柴油，制造這些生物柴油的成本是每升約18便士，這比市場價格要便宜得多。根據(jù)英國稅務(wù)海關(guān)總署的規(guī)定，民眾每年自制生物柴油2500升以下無需交納任何費用。因此，像莫菲這樣自制生物柴油的民眾可以給自己省下一大筆錢。

政府穩(wěn)步推進

除了有民眾的支持，生物燃料還獲得官方的力挺。

在英國能源與氣候變化部2011年發(fā)布的《英國可再生能源路線圖》中，有關(guān)機構(gòu)專門列出了有關(guān)生物燃料的目標(biāo)。其中提到，在2009/2010財政年度，英國道路上行駛的車輛使用生物燃料的比例占道路交通所用總?cè)剂系?.33％，這個比例在近幾年一直處于增長之中，英國計劃到2014年將其提高到5％。

由于生物燃料主要用于供給車輛，英國交通部也參與了相關(guān)管理工作，負(fù)責(zé)《可再生交通燃料規(guī)范》的實施。根據(jù)這項法規(guī)，英國每年銷售量在45萬升以上的燃料供應(yīng)商必須使生物燃料等可再生能源在其銷售量中達(dá)到一定比例，如果自身銷售的生物燃料達(dá)不到相應(yīng)比例，則需要花錢從其他超額完成任務(wù)的燃料供應(yīng)商那里購買相應(yīng)份額。

這個比例是逐年上升變化的，目前的指向是前面提到的在2014年5％的目標(biāo)?？陀^地說，這是一個穩(wěn)健的目標(biāo)，每年的上升幅度不大，顯示出英國政府穩(wěn)步推進生物燃料發(fā)展的態(tài)度。

此外，英國政府還對生物燃料的標(biāo)準(zhǔn)進行了規(guī)定，即與傳統(tǒng)化石燃料相比至少能減排溫室氣體35％以上，并且原料產(chǎn)地的生物多樣性不能因為生產(chǎn)生物燃料而受到影響。這是為了讓生物燃料能夠切實起到保護環(huán)境的效果。

前景還不明朗

需要說明的是，英國的生物燃料雖穩(wěn)步發(fā)展，但仍稱不上達(dá)到“快跑”的程度。

一方面，英國商界雖然在發(fā)展生物燃料方面做出了諸多探索，但并沒有出現(xiàn)特別明顯的增長，一些項目還遇到了問題。比如有報道稱太陽生物燃料公司在非洲某些國家的項目已經(jīng)終止，維珍大西洋公司雖然率先探索在飛機上應(yīng)用生物燃料，但現(xiàn)在全球已有多家航空公司實現(xiàn)了使用生物燃料的商業(yè)化飛行，而維珍大西洋公司卻沒有太多進一步的消息。這可能與聯(lián)合國氣候變化談判結(jié)果波動和全球生物燃料市場本身的前景也還面臨一些爭論有關(guān)。

另一方面，盡管英國科學(xué)界對生物燃料的研究頗有建樹，但這些成果大多還處于基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，離實際的商業(yè)化應(yīng)用還有一段距離。如果生物燃料的市場前景明朗，也許這些科研成果就可以很快投入應(yīng)用；另外也還有一種可能，那就是科研上也許有一天會取得重大突破，能大幅提升生物燃料性能或大大降低成本，從而推動生物燃料的迅猛發(fā)展。

不過總體而言，未來，英國生物燃料的發(fā)展前景，終究還要看聯(lián)合國氣候變化談判和全球整個生物燃料市場的發(fā)展情況而定。