隨著私人購買電動車的推行，如何滿足其動力需求，也被提上了議事日程。據合肥市規(guī)劃局交通規(guī)劃處提供的資料顯示，在未來的新建小區(qū)中，將會規(guī)劃10%-15%的停車位配備充電樁，滿足私人購買的電動車充電需求。一些已經建成的小區(qū)，將會選擇試點進行改造。 

　　合肥正在大力推進的電動汽車推廣工程，讓安徽易威斯新能源公司副董事長王春生看到了其中的商機。 

　　這家以生產電動汽車充電樁為主的企業(yè)，去年剛剛投產。生產基地在合肥，集合了上海的資本、北京的技術。王春生表示，之所以選擇合肥，一方面是這里相對的成本優(yōu)勢，另一方面是有較好的電動汽車產業(yè)基礎。 

　　目前，他所在的公司正在和合肥科技局積極接觸，希望能參與2010年合肥首期600個電動轎車充電樁的建設。 

　　合肥市副市長楊增權介紹，預計到2012年，合肥市將擁有新能源汽車2.3萬輛、充電站20座、充電樁2.3萬個，年生產新能源汽車能力達到5萬臺，產業(yè)總產值超百億元。 

　　汽車產業(yè)是合肥的重要支柱產業(yè)之一，2009年汽車市場的銷售額接近400億元。在合肥市內，分布著15家整車生產企業(yè)，200多家汽車零配件企業(yè)。 

　　合肥工業(yè)大學副校長、中國汽車工程學會理事趙韓認為，合肥進入新能源汽車推廣應用試點，將會極大促進當地汽車產業(yè)的發(fā)展。 

　　合肥的汽車企業(yè)也都推出了自己的新能源汽車擴張計劃。作為國內最早開發(fā)新能源汽車的廠家之一，安凱客車（000868）計劃在“十二五”期間，在新能源客車領域走在前列。 

　　根據其在11月底披露的非公開發(fā)行預案，將通過定向增發(fā)的方式募集5.18億元投向新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造、研發(fā)一體化項目，建成投產后將實現由傳統(tǒng)客車向新能源汽車領域的產業(yè)升級。 

　　據當地知情人士透露，為形成集聚效應，降低配套成本，安凱客車正計劃在當地建設新能源產業(yè)集群。 

　　合肥市委書記孫金龍在會見外商時則表示，目前合肥正在打造涵蓋研發(fā)制造、動力電池生產、充電站建設等新能源汽車的完整產業(yè)鏈。 

　　慢行交通體系 

　　“再節(jié)能的汽車，也得有路才行。”在合肥生活了十多年的王程，見證了這個城市日漸擁堵的過程，原本計劃買車的他，看著目前日益增加的交通壓力，還是有點猶豫。 

　　雖然政府也在不斷修路，但似乎永遠趕不上汽車增加的速度，合肥的機動車正在以每天超過230輛的速度增加。合肥修建第一座高架橋，暢通了3年后，目前也開始出現擁堵現象。 

　　王程認為，“擁堵、限行、停車難，隨著汽車數量增多所帶來的一系列問題，顯然不是新能源汽車所能解決的”。 

　　而在代表合肥未來發(fā)展方向的濱湖新區(qū)，一種新的慢行交通體系正在規(guī)劃中。在合肥市制定的“十二五”規(guī)劃草案中，“慢行交通體系”已經呈現出初步的輪廓，并將成為低碳生態(tài)城市規(guī)劃建設的重要組成部分。 

　　據悉，在未來的新區(qū)內，慢行交通體系將以環(huán)、線、點的格局布置，以步行、自行車、公交車等慢速出行為主要交通方式，形成一個“步移景異、方便快捷、適時休息、安全無憂”的城市新空間。大型居住社區(qū)中心、商業(yè)中心、大型交通樞紐將構成交通體系中的點，通過“環(huán)”形交通帶或“線”狀快速路連成一個方便快捷的交通體系。 

　　合肥市科技局長朱策在接受采訪時表示，除了推廣新能源汽車，減少碳排放之外，合肥還將圍繞節(jié)約能源，利用新技術，加強與相關企業(yè)的合作，在低碳經濟、低碳能源管理、低碳生活方式的推廣方面采取有效措施。 

　　在安徽省出臺的全國第一份 《低碳技術發(fā)展規(guī)劃綱要》中，合肥與蕪湖、蚌埠、滁州一起成為安徽四大低碳技術基地之一。到2015年將初步形成節(jié)能減排、清潔能源、自然碳匯等關鍵低碳技術的研發(fā)、推廣和應用體系，低碳產業(yè)比重逐步提升。 

　　四大低碳技術基地中，合肥的重點是發(fā)展太陽能光熱光伏、建筑與太陽能一體化、智能電網、LED（發(fā)光二極管）產業(yè)、新能源汽車以及節(jié)能環(huán)保設備制造等低碳技術和產業(yè)化應用。 

　　在11月份舉行的2010中國（合肥）自主創(chuàng)新要素對接會上，舉行了低碳技術項目與資本專場對接會，與會各方達成了20億元的合作協議。全國首家“節(jié)能超市”也正式在合肥落戶。