原料來源廣泛 不與人爭糧

    與糧食乙醇不同的原料來源，是以纖維素乙醇為代表的第二代生物燃料備受青睞的首要原因。充分利用農(nóng)業(yè)廢棄物、不與人爭糧、不與糧爭地，這是第二代生物燃料誕生時(shí)就被賦予的使命。

    據(jù)中國科學(xué)院能源植物中心副主任劉公社估計(jì)，中國目前的糧食產(chǎn)量大約10億噸，而地上莖稈和地下廢棄部分至少還有10億噸。“還有地上的草，山上的林，所有這些都含有纖維素。”因此有專家斷言，玉米燃料乙醇只是中國燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開端，以纖維素為原料的第二代生物燃料乙醇才是未來大規(guī)模替代石油的關(guān)鍵。

    麥肯錫2008年的研究報(bào)告表明，中國每年產(chǎn)生的秸稈大約為6億噸，除用于飼料和還田外，其余2億噸可用于纖維素乙醇生產(chǎn)。“按照5噸秸稈生產(chǎn)出1噸乙醇計(jì)算，從2億噸秸稈可以得到5000多萬噸乙醇，幾乎等于目前中國的汽油總消耗量。” 諾維信公司全球執(zhí)行副總裁托馬斯·那奇表示。而麥肯錫估計(jì)，到2020年時(shí)，中國生產(chǎn)的纖維素乙醇將可以替代3100萬噸汽油，每年為中國帶來320億元人民幣的收入，創(chuàng)造600萬個就業(yè)機(jī)會。

    可直接替代石油能源

    提起機(jī)動車激增帶來的環(huán)境、能源問題，很多人會立即想到新能源汽車。而生物燃料正為這些問題提供了更加即時(shí)快速的緩解之道。

    “長遠(yuǎn)看來，新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車替代產(chǎn)品。而生物燃料的最大優(yōu)勢在于其原料來源比較豐富，而且可以和汽油進(jìn)行混合后直接供普通的燃油汽車使用，因此推廣成本較低。”托馬斯·納奇說。

    截至2009年，我國汽車保有量已突破6200萬輛。據(jù)估計(jì)，這個數(shù)字在10年后將突破2億。“目前我們市場上的汽車仍主要依靠內(nèi)燃機(jī)燃燒提供動力。而在汽油中添加15%以下的乙醇作為燃料，無需對現(xiàn)有車輛做任何改動，不需要建設(shè)新的加油站，也不需要改造交通基礎(chǔ)設(shè)施。也就是說，只要將一定比例的乙醇添加進(jìn)油箱，就能有效緩解環(huán)境和能源問題。” 托馬斯·納奇表示。

    英國可再生能源專家克里斯·古德爾的研究也表明，用相同重量的糧食，做成乙醇加入汽車油箱里，和將其燃燒發(fā)電來驅(qū)動一輛同等噸位的電動汽車相比，行駛的路程幾乎相同。

    如果我國政府給予同樣的補(bǔ)貼力度，中國的纖維素乙醇生產(chǎn)也能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

    我國生物能源技術(shù)起步晚

    今年8月，丹麥因必肯公司向挪威國家石油公司交付了29噸纖維素乙醇。這是世界上第一次以噸為單位將纖維素乙醇添加到汽油中，標(biāo)志著纖維素乙醇開始以一定規(guī)模從實(shí)驗(yàn)室走向應(yīng)用。

    中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰表示，雖然我國生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家存在一定差距，但近年來這種差距正在縮小。“從世界范圍來看，纖維素乙醇尚未真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。而今年中糧集團(tuán)、中石化以及諾維信簽署協(xié)議，將在2011年合資建設(shè)以玉米秸稈為原料的萬噸規(guī)模纖維素乙醇示范工廠。”

    在周修杰看來，在生物燃料發(fā)展政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，我國與生物能源技術(shù)發(fā)達(dá)國家還有不小的差距。“直到現(xiàn)在我國對糧食乙醇生產(chǎn)仍然有補(bǔ)貼，但確定了我國燃料乙醇‘非糧’發(fā)展路線后，對非糧乙醇生產(chǎn)卻沒有任何補(bǔ)貼。在生物燃料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定方面也進(jìn)程緩慢。”據(jù)了解，美國對纖維素乙醇生產(chǎn)預(yù)定的補(bǔ)貼力度為每加侖1.01美元（約每升2元人民幣）。“如果我國政府給予同樣的補(bǔ)貼力度，中國的纖維素乙醇生產(chǎn)也能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。”周修杰說。