整個(gè)行業(yè)的騷動(dòng)不安以及人們一夜暴富的投機(jī)心理造成了一種盲目的樂(lè)觀，市場(chǎng)方面風(fēng)生水起，而技術(shù)方面卻悄無(wú)聲息。然而，如此混亂的產(chǎn)業(yè)景象常常是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)初期的必然特征，一定程度的投資和產(chǎn)能泡沫可能會(huì)讓市場(chǎng)更充分地發(fā)揮自由配置功能，以促使真正的行業(yè)巨頭在真正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里形成高門(mén)檻的競(jìng)爭(zhēng)能力。

        產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟搶占市場(chǎng)

        目前，國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位。比亞迪純電動(dòng)汽車E6和混合動(dòng)力車F3DM已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。

        而正是比亞迪在高性能電池方面的優(yōu)勢(shì)，為其贏得了更多的機(jī)遇。

        6月1日，比亞迪與戴姆勒在北京簽署合資協(xié)議，成立合資研發(fā)公司，計(jì)劃于2013年推出新型電動(dòng)車。雙方對(duì)合作初衷的解釋是：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前采用的鋰電池更先進(jìn)一些。”

        在電池制造商與整車制造商互相需要的現(xiàn)實(shí)情況下，眾多日本企業(yè)尋求結(jié)盟，意圖成為未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)界的巨無(wú)霸。

        2007年，日產(chǎn)汽車就已經(jīng)聯(lián)合NEC成立了專業(yè)生產(chǎn)車用動(dòng)力鋰電池的合資公司AESC，在AESC的基礎(chǔ)上，形成了雷諾—日產(chǎn)—NEC產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

        而早在1996年，松下電器產(chǎn)業(yè)公司及其子公司松下電池工業(yè)公司和豐田汽車三方就聯(lián)合出資成立了專業(yè)生產(chǎn)專用動(dòng)力電池的公司PEVE。

        2008年，松下電器以公開(kāi)股票收購(gòu)方式收編了三洋電機(jī)成為旗下子公司。當(dāng)時(shí)就有專家認(rèn)為，松下在電池正極材料、負(fù)極材料領(lǐng)域占有優(yōu)勢(shì)，三洋電機(jī)的優(yōu)勢(shì)則發(fā)揮在電解質(zhì)、集電體、外部裝置領(lǐng)域，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將形成技術(shù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

        由此，形成了豐田汽車—松下電器—三洋電機(jī)的超級(jí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

        一種新模式誕生，效仿能力強(qiáng)的國(guó)內(nèi)廠商也紛紛開(kāi)始嘗試走國(guó)際化聯(lián)盟之路。

        中國(guó)北京汽車公司與韓國(guó)電動(dòng)車制造商CT&T公司與韓國(guó)SK能源公司簽訂協(xié)議，建立生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車的合資公司。據(jù)悉，SK能源公司將負(fù)責(zé)提供車輛的鋰電池；長(zhǎng)安汽車和LG化學(xué)簽訂動(dòng)力鋰電池供應(yīng)協(xié)議，LG化學(xué)將從2010年下半年開(kāi)始為長(zhǎng)安混合動(dòng)力車提供電池，隨后逐步擴(kuò)大到長(zhǎng)安純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

        此外，吉利旗下的沃爾沃和LG化學(xué)簽訂鋰電池長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議。與此同時(shí)，吉利也與丹麥Lynx達(dá)成協(xié)議，吉利首批投入歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車Nanoq在小批量生產(chǎn)階段，由丹麥Lynx供應(yīng)鋰電池。

        對(duì)此，F(xiàn)rost & Sullivan咨詢公司的汽車與交通部門(mén)分析師認(rèn)為，這些國(guó)外鋰電池巨頭將給中國(guó)鋰電池行業(yè)帶來(lái)外資擠壓的挑戰(zhàn)。

        在更多的專家看來(lái)，技術(shù)互補(bǔ)搶占市場(chǎng)是非?？扇〉?，這比單純的選擇技術(shù)或市場(chǎng)都更好，更適合整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，他們也認(rèn)為國(guó)際化聯(lián)盟并不是唯一的嘗試，因?yàn)橹袊?guó)的整車和零部件自己也可以形成聯(lián)盟，而打造這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟一定要把利益捆綁在一起，兼顧上中下游的關(guān)系。