但趙友山認(rèn)為，用糧食生產(chǎn)的燃料乙醇汽油不能真正替代汽柴油，無法從根本上解決問題。因?yàn)槟壳爸袊磕曛荒苌a(chǎn)200萬噸乙醇汽油，而中國每年石油消耗量多達(dá)4億噸，相差懸殊，難以彌補(bǔ)中國石油資源的相對(duì)短缺，因此建議取消。

  　據(jù)他測(cè)算，目前玉米市場價(jià)每噸價(jià)格在1900元-2000元之間，按生產(chǎn)一噸車用乙醇消耗3.3噸玉米計(jì)算，每噸乙醇僅玉米的成本就高達(dá)6270元-6600元，若再加上其他成本，每噸乙醇的成本最少為8000元-9000元。而這個(gè)價(jià)格可以買到兩噸成品油。

  　“這其實(shí)是糟蹋糧食。既然這樣，為何不用這筆錢去國外直接購買汽柴油？”趙友山反問說。

  　來自汽車工業(yè)部門的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析，目前，車用乙醇汽油的消耗量遠(yuǎn)高于普通汽油，存在高能耗、低效率的現(xiàn)象。而一輛用乙醇汽油的汽車，一年所需的費(fèi)用比使用普通汽油的車輛高1500元左右。

  　非糧乙醇將成主流

  　相比美國、巴西等生物燃料大國，通行的糧食制乙醇方式顯然不適合中國國情。

  　發(fā)改委工業(yè)司負(fù)責(zé)人此前也曾表示，一哄而起、盲目建設(shè)玉米加工業(yè)不僅不利于農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也不利于玉米加工業(yè)的健康發(fā)展，并可能引發(fā)國家糧食安全問題。

  　有數(shù)據(jù)顯示，近年來中國生物燃料工業(yè)加工產(chǎn)能擴(kuò)張過快，增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過玉米生產(chǎn)增長水平。此外，因粗放型加工造成初級(jí)產(chǎn)品增多，玉米轉(zhuǎn)化利用效率不高、污染嚴(yán)重。玉米生產(chǎn)的過度擴(kuò)張，將會(huì)擠壓小麥、稻谷生產(chǎn)的發(fā)展空間，引起糧食品種結(jié)構(gòu)的失衡。

  　國務(wù)院也宣布，在不得占用耕地、不得消耗糧食、不得破壞生態(tài)環(huán)境的原則下，堅(jiān)持發(fā)展非糧燃料乙醇。

  　具體而言，發(fā)展非糧燃料乙醇就是以木薯、紅薯等非主糧作物和農(nóng)作物秸稈、林業(yè)加工肥料、甘蔗渣等廢氣生物質(zhì)為原料生產(chǎn)乙醇。農(nóng)作物秸稈、林業(yè)加工廢料、甘蔗渣及城市垃圾中所含的廢棄生物生產(chǎn)，統(tǒng)稱為纖維素，

  　“以秸稈等作物的纖維素為原料生產(chǎn)乙醇，應(yīng)該是我國乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。因?yàn)樵谖覈@樣一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，每年有7億噸左右的秸稈可以利用，生產(chǎn)原料易得并且成本低廉，還可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。”中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰說。

  　2007年12月，由中糧集團(tuán)投資的年產(chǎn)20萬噸燃料乙醇項(xiàng)目正式投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)唯一投入生產(chǎn)的非糧燃料乙醇項(xiàng)目，其原料來源就是木薯。廣西是國內(nèi)木薯主產(chǎn)區(qū)，北海市木薯種植面積為15萬畝，年產(chǎn)鮮薯22.5萬噸。20萬噸燃料乙醇項(xiàng)目年需鮮木薯150萬噸（折成干片為61萬噸）。