那么，新能源汽車(chē)計(jì)劃是否能解決碳酸鋰供給過(guò)剩的問(wèn)題呢？

        “現(xiàn)在多數(shù)制鋰企業(yè)都把寶押在了新能源汽車(chē)上，業(yè)界普遍認(rèn)為在新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨之際，市場(chǎng)對(duì)碳酸鋰的需求會(huì)激增，但我認(rèn)為這夸大了需求量。”張江峰解釋道。

        首先，新能源汽車(chē)目前還在試驗(yàn)階段，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

        其次，市場(chǎng)在新能源汽車(chē)電池方面還存在較大分歧，鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池三足鼎立，究竟以哪種電池為主導(dǎo)還沒(méi)有定論。

        最后，國(guó)內(nèi)對(duì)鋰電池的直接原料磷酸鐵鋰的性能認(rèn)知與技術(shù)應(yīng)用還未能達(dá)到一定水平，實(shí)際應(yīng)用尚存疑問(wèn)，這些都會(huì)對(duì)鋰的實(shí)際需求量產(chǎn)生影響。

        磷酸鐵鋰中的鋰含量約為4.4%，碳酸鋰中的鋰含量為18.9%，以此推算生產(chǎn)每噸磷酸鐵鋰所需的碳酸鋰為0.23噸。相對(duì)于政府規(guī)劃，假設(shè)車(chē)載電池全部為磷酸鐵鋰電池，2012年磷酸鐵鋰需求達(dá)到5萬(wàn)噸，則需要碳酸鋰1.15萬(wàn)噸，加上其他行業(yè)，總需求不超過(guò)3萬(wàn)噸，相對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)能，該行業(yè)在2012年之前都是過(guò)剩的。

        在產(chǎn)能大、利潤(rùn)薄的大環(huán)境下，生產(chǎn)碳酸鋰帶來(lái)的微薄利潤(rùn)并不能吸引比亞迪，其整合金川鋰礦的根本目的還是在于不愿在生產(chǎn)鋰電池所需原材料方面受制于人。如果自行開(kāi)采鋰輝石、制造碳酸鋰還能節(jié)省不少原材料采購(gòu)方面的成本。

        其實(shí)，有此想法的不止比亞迪。2010年1月下旬，豐田汽車(chē)集團(tuán)旗下子公司豐田通商宣布將和澳大利亞礦業(yè)公司合作，在阿根廷開(kāi)發(fā)鋰礦和碳酸鉀礦。由此可知，鋰礦已成為電動(dòng)車(chē)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

        張江峰告訴記者，比亞迪之前的宜春項(xiàng)目用地雖然經(jīng)過(guò)了當(dāng)?shù)卣鷱?fù)，但項(xiàng)目遲遲未能開(kāi)工，其原因除了該項(xiàng)目需要大筆資金投入外，鋰業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀也是影響因素。

        垂直整合風(fēng)險(xiǎn)巨大

        近期開(kāi)幕的北京車(chē)展上，比亞迪展區(qū)陳列著電池、混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、充電器、車(chē)輛氧傳感器、倒車(chē)?yán)走_(dá)……所有這些產(chǎn)品除了用于彰顯比亞迪的技術(shù)外，還顯示了比亞迪另一條非主流發(fā)展模式——垂直整合。

        王傳?？吹搅酥圃炱髽I(yè)的命門(mén)：大多數(shù)EMS（電子制造服務(wù)企業(yè)）只做組裝環(huán)節(jié)，只能獲得低廉的利潤(rùn)。但如果具備自上而下的垂直整合能力，生產(chǎn)體系從設(shè)計(jì)到組裝及零部件的制造，乃至延伸到原材料的開(kāi)發(fā)，企業(yè)得到的利潤(rùn)將高出許多。

        而從最早的鋰電池到現(xiàn)在的混合動(dòng)力車(chē)，電動(dòng)車(chē)的電池都離不開(kāi)元素鋰，那么對(duì)鋰的需求迫切也就不言自明了。這也正是比亞迪近年來(lái)多次投資鋰礦的原因所在。

        由于沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)使用垂直整合的模式運(yùn)作，使得比亞迪這個(gè)新兵從2003年進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)，一直處在質(zhì)疑聲中。

        截止到2009年6月30日，比亞迪旗下三大業(yè)務(wù)中，汽車(chē)業(yè)務(wù)占整體營(yíng)業(yè)額比例首次達(dá)到55%，汽車(chē)正取代IT零部件成為比亞迪的主要利潤(rùn)來(lái)源。

        比亞迪之所以一直堅(jiān)守垂直整合模式,在于其多年來(lái)依賴(lài)該模式維持企業(yè)運(yùn)作，貿(mào)然放棄將承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)。

        因此，對(duì)比亞迪而言，不論入川買(mǎi)礦能否成行，都要不斷完善垂直產(chǎn)業(yè)鏈管理、建立完善系統(tǒng)這條前行的路。